Tonale představuje italsky laděné SUV, které upřednostňuje čistý design a živý jízdní projev vhodný pro každodenní i víkendové ježdění. Interiér kombinuje kvalitní materiály s přehledným ovládáním, takže osloví řidiče hledající spojení stylu, komfortu a zábavy za volantem.
Všechna skutečná hodnocení a zkušenosti s Alfa Romeo Tonale na jednom místě.
Přehled všech technických údajů, rozměrů a detailů výbavy tohoto modelu.
Alfa Romeo Tonale patří k těm SUV, která zaujmou proporcemi dřív, než začnou mluvit čísla. Nízká příď se štítem scudetto, trojitá světla a „telefonní“ kola dělají z každodenního auta něco, na co se rádo podívá i ráno v garáži. Působí kompaktně, ale ne drobně, a nevypadá lacině ani v jednodušších specifikacích. Design jde víc po emocích než po efektu, takže i po čase nepřekáží. Kdo hledá v segmentu trochu charakteru bez přeplácanosti, tady ho najde.
Interiér sází na přehlednost: samostatná lišta klimatizace, rychlé menu a 10,25" infotainment působí známě od prvního dne. Digitální 12,3" přístroje jsou čitelné a reakce systému patří v třídě k nadprůměru, byť na displeji jsou některé ikony menší a vyžadují pečlivější trefu. Posed je přirozeně nízký na SUV poměry, volant má správný průměr a ovladače působí mechanicky jistě. Vnímání kvality je ale nevyrovnané: hezké detaily doplňují plasty, které nesedí k prémiovým soupeřům. V součtu je to kabina, která se dobře ovládá i v rukavicích každodennosti.
Vpředu je sedák i opora zadku vhodná pro dlouhé cesty, vzadu si pohodlně sednou dva dospělí, třetí už spíš nouzově. Šikmé C-sloupky a vysoké hlavové opěrky omezují výhled šikmo dozadu, takže kamery a senzory tu nejsou zbytečný luxus. Zavazadelník u benzinového mild-hybridu nabízí zhruba 500 l, což zvládne týdenní nákup i kočárek. Verze PHEV kvůli baterii klesá přibližně na 385 l, takže rodinné balení na dovolenou vyžaduje větší logistiku. Tvar i práh jsou praktické, ale některá nezávislá měření udávají o něco menší využitelný objem než papírové hodnoty.
Rychlá a přesná převodovka řízení dodává pocit lehkosti v ulicích a při parkování, ale čisté zpětné vazby není nazbyt. Odpružení je naladěné spíše tužším směrem a na 19–20" kolech umí na příčných nerovnostech dupnout, adaptivní tlumiče to zjemní, zázraky však nečekejte. Na dálnici drží Tonale jistý směr a hluk je umírněný, takže 130 km/h není únavných. Dvouspojková automatická převodovka se v kolonách někdy rozjíždí s drobným cuknutím a chvilkou váhání. Kdo jezdí hodně po rozbitých okreskách, ocení menší kola a rozumný rozměr pneumatik.
Nabídka pokrývá benzinový mild‑hybrid s 174 k, naftu s 130 k a 320 Nm i plug‑in hybrid s 268 k a pohonem Q4. Mild‑hybrid jezdí často potichu „na lehko“ při popojíždění a plachtění, ale dynamikou spíš uklidňuje než dráždí. Naftová 1.6 s točivým momentem se hodí na delší trasy a klidné tempo; zrychlení na stovku kolem 10,9 s odpovídá věcnému naladění. Plug‑in působí ve městě díky elektromotoru svižněji a jistota čtyřkolky se hodí na kluzku, s vybitou baterií ale dojem z výkonu zjemní. Pro denní dojíždění tak dává smysl volba podle nabíjecích možností a profilu tras.
Mild‑hybrid uvádí 5,6 l/100 km (WLTP), v praxi podle tempa a města počítejte s 5,0–7,5 l/100 km; na dálnici roste chuť po palivu rychleji. Nafta s homologovanými 5,3 l/100 km potěší řidiče, kteří tráví hodně času mezi 90 a 130 km/h. Plug‑in hybrid má oficiálně 3,4 l/100 km a elektrický dojezd 62 km, v realitě se dá spolehlivě ujet 45–55 km bez startu motoru. To stačí na většinu městských a příměstských dojíždění, pokud se přes noc nebo v práci pravidelně nabíjí. Na dlouhé trasy s prázdnou baterií umí PHEV jezdit i za 7–8 l/100 km, takže bez zásuvky mizí jeho hlavní výhoda. Nízké papírové emise zase zvýhodňují PHEV v rámci daní a poplatků u služebních aut.
Tonale přináší širokou sadu asistentů a pět hvězd v Euro NCAP, takže bezpečnostní základ je velmi solidní. Adaptivní tempomat, čtení značek a 360° kamery ulehčují každodenní režim, hlavně s omezeným výhledem šikmo dozadu. Systém udržování v pruhu ale občas zasahuje méně plynule a vyžaduje občasnou korekci. Bezdrátové Apple CarPlay/Android Auto fungují rychle, odezvy infotainmentu jsou svižné, jen menší ikony chtějí přesnější prst. Celkově jde o techniku, která pomáhá, aniž by řidiče zahlcovala.
Designově orientovaní pendleři ocení mild‑hybrid pro klidný každodenní provoz a jednoduché ovládání. Služební řidiči s možností nabíjení využijí PHEV naplno: místně bezemisní dojezd, nízké papírové emise a svižné reakce ve městě. Kdo přechází z hlavního proudu kompaktních SUV a chce víc charakteru, dostane jej bez obětí v použitelnosti. Méně ideální je Tonale pro komfortní požírače špatných silnic a pro ty, kteří čekají sportovní „Cuore Sportivo“ na každý povel plynu. Rodiny s velkým objemem zavazadel by se měly vyhnout PHEV kvůli menšímu kufru, a je dobré počítat s cenou a zůstatkovou hodnotou, která nedosahuje špičky třídy.
Náklady a spotřeba |
|---|
|
Cena
1 048 200 - 1 572 300 Kč
|
|
Spotřeba l/100 km
3,4 - 5,6 L/100km
|
|
Spotřeba kWh/100 km
-
|
|
Elektrický dojezd
62 km
|
|
Kapacita baterie
-
|
|
co2
77 - 138 g/km
|
|
Objem nádrže
-
|
Rozměry a karoserie |
|---|
|
Karoserie
SUV
|
|
Počet sedadel
5
|
|
Dveře
-
|
|
Pohotovostní hmotnost
1 600 - 1 910 kg
|
|
Objem kufru
385 - 500 L
|
|
Délka
-
|
|
Šířka
1 835 mm
|
|
Výška
-
|
|
Maximální objem kufru
-
|
|
Užitečné zatížení
510 - 535 kg
|
Motor a výkon |
|---|
|
Typ motoru
Benzín MHEV, Plug-in hybrid, Diesel
|
|
Převodovka
Automatická
|
|
Detail převodovky
Automatická dvouspojková převodovka, Automatická převodovka
|
|
Typ pohonu
Pohon předních kol, Pohon všech kol
|
|
Výkon HP
130 - 268 HP
|
|
Zrychlení 0–100 km/h
10,9 s
|
|
Max. rychlost
-
|
|
Točivý moment
320 Nm
|
|
Počet válců
4
|
|
Výkon kW
96 - 197 kW
|
|
Objem motoru
1 332 - 1 598 cm3
|
Obecné |
|---|
|
Modelový rok
2 025 - 2 026
|
|
Třída účinnosti CO2
D, B, E
|
|
Značka
Alfa Romeo
|
Alfa Romeo Tonale je dostupný jako Pohon předních kol nebo Pohon všech kol.
Deutschland
France
Nederland
Great Britain
Sverige
Danmark
Suomi
Italia
Polska
Česko
España