BMW X3 nabízí vyváženou kombinaci komfortu a sportovních jízdních vlastností, díky nimž působí sebevědomě na silnici i mimo ni. Interiér je promyšlený a kvalitní, s prostorovým řešením, které uspokojí rodinu i nadšeného řidiče.
Přehled všech technických údajů, rozměrů a detailů výbavy tohoto modelu.
BMW X3 působí sebejistě a sportovně, aniž by křičelo o pozornost. Proporce jsou napnuté, širší postura a čisté plochy zdůrazňují šířku auta a nízké těžiště v rámci třídy. Moderní světla a výrazná maska spolu s proplachovanými klikami dávají vozu technický, současný výraz. Paket M vzhled ještě přiostří, základ však zůstává elegantně střízlivý. Velká kola vypadají skvěle, ale na rozbitých ulicích umějí ubrat z komfortu.
Palubní desce dominuje zakřivený displej s rychlým softwarem, ovládání je však záměrně odlehčené od tlačítek a klimatizace je výhradně na obrazovce. Sériové sportovní sedačky mají široký rozsah nastavení a drží tělo i na dlouhých cestách, jen jsou spíš pevnější. Materiály působí celkově solidně, ale na dveřích a madlech se objevují tvrdší plasty, které část dojmu krotí. iDrive kolečko a dotyk spolupracují, některé funkce jsou ale schované hlouběji v menu a mohou za jízdy zbytečně rozptylovat. Odkládacích míst je dost, bezdrátové nabíjení a USB‑C potěší, ergonomie volantu a pedálů je příkladná.
Vzadu je nadstandardně mnoho místa pro nohy i hlavu, a to i pro vyšší postavy; velké zadní dveře usnadňují nastupování a ISOFIXy jsou dobře přístupné. Střední sedák je tvrdší a hodí se spíše na kratší přesuny. Zavazadelník má oficiálně 570 l, u plug‑inu zhruba 460 l, v praxi ale působí menší, protože krycí roleta často překáží a nakládací hrana je poměrně vysoko. Rozdělení opěradel 40:20:40 a rovná plocha po sklopení jsou výborné pro lyže či kočárek. Výhled dozadu omezuje menší okno a v městských garážích se šířka 1,92 m a zhruba 12m obratnost projeví – kamery a parkovací asistent tu mají velkou hodnotu.
Řízení je rychlé a přesné, auto působí jistě a agilně, přitom zůstává čitelné i pro klidnější řidiče. Odladění podvozku je spíše pevnější, ostré hrany dá najevo, ale celkově tlumí kultivovaně; adaptivní tlumiče komfort dále vyhlazují. Na dálnici patří X3 k velmi tichým, při 130 km/h je v kabině pozoruhodný klid a vůz drží směr bez nervozity. xDrive přenáší trakci nenápadně, brzdy mají plný nástup a opakovaně fungují konzistentně. Základní benzin 20 xDrive je dostatečný na běžné tempo, s plným naložením ale nepůsobí tak suverénně jako silnější diesel nebo plug‑in.
Nabídka zahrnuje benzinový 20 xDrive s 208 k a 330 Nm (0–100 km/h za 7,8 s, papírově 6,9 l/100 km) i úsporný 20d se 197 k a 400 Nm (7,7 s, 5,8 l/100 km); oba s mild‑hybridem. Plug‑in hybrid 30e kombinuje 299 k a 450 Nm s elektrickým dojezdem až 88 km a akcelerací 0–100 km/h za 6,2 s, což v každodenním provozu znamená svižné reakce a tiché jízdy po městě. Šestiválcový diesel 40d (303 k, 670 Nm, 5,4 s) přidává velkou tažnou sílu a suverenitu na dlouhých trasách. Vrcholné M50 nabízí 398 k a 580 Nm, zrychlí na stovku za 4,6 s a na papíře si drží 7,7 l/100 km, v reálu ale počítejte s vyšší spotřebou. Všechny verze mají hladce řadící automat Steptronic a stálý pohon všech kol xDrive, který přenáší výkon čistě a předvídatelně.
Diesel 20d je na dlouhých trasách velmi úsporný, běžně se pohybuje kolem 6,1–6,7 l/100 km a na nádrž zvládne velmi dlouhé štreky. Benzinový 20 xDrive se v klidu drží okolo 7,5–9,0 l/100 km, mild‑hybridní podpora pomáhá hlavně při dojíždění a popojíždění. Plug‑in 30e ujede na elektřinu zhruba 80–90 km podle podmínek, a pokud pravidelně nabijete, umí ve městě jezdit prakticky bez paliva. Nabíjí se střídavým proudem a bez rychlého DC, takže maximum přínosu přinese domácí či firemní zásuvka. Aerodynamika a nízká hladina hluku prospívají dálniční spotřebě, zatímco velká kola a zimní gumy ji umí citelně zvýšit.
Široká sada asistentů už v základu zahrnuje adaptivní tempomat s vedením v pruhu a odlehčí hlavně na dálnici a v kolonách. Parkovací asistent s 360° kamerami a pamětí manévrů je v praxi téměř nezbytný, protože blízké okolí vozu není z místa řidiče ideálně vidět. Infotainment je rychlý, podporuje bezdrátové Apple CarPlay/Android Auto a kvalitní navigaci s online daty. Ovládání klimatu pouze přes displej ale vyžaduje více klepnutí a zvyšuje nároky na pozornost, fyzických tlačítek je minimum. Silná je i konektivita a audiosystémy, aktualizace „over‑the‑air” udržují funkce aktuální po celou dobu životního cyklu.
Nejvíc osloví řidiče, kteří chtějí přesné řízení, tichý dálniční chod a zároveň rodiny hledající velkorysý zadní prostor a praktické 40:20:40. Dálniční jezdci a denní dojížděči vytěží maximum z 20d, případně z 30e, pokud mají pravidelné nabíjení; pro tahání přívěsu potěší vysoké limity a stabilita soupravy. Komfortně naladění řidiči upřednostňující měkčí jízdu a „lounge” atmosféru mohou spíše sáhnout po konkurenci, stejně jako ti, kteří tráví hodně času v úzkém centru města. Kdo očekává špičkovou haptiku a spoustu fyzických ovladačů, měl by pečlivě volit výbavu a vyzkoušet dotykově orientované ovládání před rozhodnutím.
Náklady a spotřeba |
|---|
|
Cena
1 526 700 - 2 157 100 Kč
|
|
Spotřeba l/100 km
2,8 - 7,7 L/100km
|
|
Spotřeba kWh/100 km
-
|
|
Elektrický dojezd
88 km
|
|
Kapacita baterie
-
|
|
co2
64 - 175 g/km
|
|
Objem nádrže
-
|
Rozměry a karoserie |
|---|
|
Karoserie
SUV
|
|
Počet sedadel
5
|
|
Dveře
-
|
|
Pohotovostní hmotnost
1 930 - 2 140 kg
|
|
Objem kufru
460 - 570 L
|
|
Délka
-
|
|
Šířka
1 920 mm
|
|
Výška
-
|
|
Maximální objem kufru
-
|
|
Užitečné zatížení
570 kg
|
Motor a výkon |
|---|
|
Typ motoru
Benzín MHEV, Diesel MHEV, Plug-in hybrid
|
|
Převodovka
Automatická
|
|
Detail převodovky
Automatická převodovka
|
|
Typ pohonu
Pohon všech kol
|
|
Výkon HP
197 - 398 HP
|
|
Zrychlení 0–100 km/h
4,6 - 7,8 s
|
|
Max. rychlost
-
|
|
Točivý moment
330 - 670 Nm
|
|
Počet válců
4 - 6
|
|
Výkon kW
145 - 293 kW
|
|
Objem motoru
1 995 - 2 998 cm3
|
Obecné |
|---|
|
Modelový rok
2 024 - 2 025
|
|
Třída účinnosti CO2
F, E, B
|
|
Značka
BMW
|
Deutschland
France
Nederland
Great Britain
Sverige
Danmark
Suomi
Italia
Polska
Česko
España