DS 3 je stylové a osobité městské auto, které zaujme propracovaným designem a prémiovým interiérem. Hodí se řidičům, kteří hledají elegantní a pohodlné řešení pro každodenní mobilitu.
Všechna skutečná hodnocení a zkušenosti s DS Automobiles DS 3 na jednom místě.
Přehled všech technických údajů, rozměrů a detailů výbavy tohoto modelu.
DS 3 sází na osobitý vzhled a detaily, které ho odlišují od mainstreamu v třídě malé SUV. Tvary světel, maska i jemné chromované linky působí jako módní doplněk, ne jen jako technický produkt. Působivá je i barevná paleta a možnosti individualizace, které dávají vozu boutique charakter. Celkový dojem cílí na klid a noblesu, nikoli na agresi a sport. V reálném provozu to znamená, že auto působí reprezentativně i v každodenní šedi města.
Kabina zaujme netradiční architekturou, příjemnými materiály a pohodlnými sedadly s měkčím čalouněním. Přední část nabízí dost prostoru, zatímco šířka karoserie 1 791 mm pomáhá, aby se dva dospělí vpředu necítili stísněně. Odezva centrálního systému je svižná, avšak klimatizace schovaná v menu a dotykové plošky místo pevných tlačítek vyžadují zvyk. Design zůstává prioritou, což občas komplikuje rychlou obsluhu za jízdy. Výhled šikmo dozadu omezují široké C‑sloupky a menší zadní okno, takže při manévrování se často spoléhá na kamery a senzory.
Vzadu je sedák níže, boční okna menší a celkově tu působí méně světla, takže dospělí cestující mají omezený prostor hlavně na kolena a nad hlavou. Pět míst je papírově k dispozici, avšak reálně jde o vůz pro čtyři, kteří si cení stylu. Zavazadelník má oficiálně 350 litrů, ale pod roletou je využitelný prostor skromnější a brání mu vysoká hrana a schod v podlaze. Na víkendový nákup či městský režim to stačí, stěhování kočárku už vyžaduje plánování. Pro rodiny s častým převážením spolujezdců a zavazadel existují praktičtější alternativy.
V ulicích je DS 3 obratné, s lehkým řízením a jemným rozjezdem, což ulevuje v kolonách a při parkování. Kratší vnější rozměry a dostupná 360° kamera výrazně zjednodušují manévry na stísněných místech. Slabší přehled dozadu je realitou, ale elektronické hlídače mrtvých úhlů a parkovací senzory práci odvedou. Podvozek hladí drobné nerovnosti a zpomalovací prahy, takže jízda zůstává klidná. Přední pohon poskytuje na mokru slušnou trakci, pokud se s plynem zachází plynule.
Při vyšších rychlostech drží vůz směr jistě a motor i vítr jsou dobře utlumené, zejména u elektrické verze. Na vlnách asfaltu se ale karoserie může lehce rozhoupat a s většími 18" koly jsou slyšet výraznější odvalovací zvuky. Sedadla podrží záda i po delší cestě, jen sportovní oporu v zatáčkách nečekejte. Řízení je přesné, ale bez výrazného citu a s časnějším náklonem karoserie. Výsledek je zřetelně komfortní, ne dynamický.
Elektrická verze DS 3 E‑Tense nabízí 156 k a 260 Nm s jednostupňovou převodovkou, sprint 0–100 km/h zvládne za 9,1 s a jede velmi tiše. Mírně svižné starty i pružnost pro město a předjíždění jsou dostatečné, sportovní ambice ale nepatří do jejího slovníku. Mírně hybridní varianta DS 3 Hybrid 145 má tříválec 1.2, 145 k a 230 Nm, spolupracuje s dvouspojkovou eDCT‑6 a na stovce je za 9,2 s. Obě verze jsou výhradně s předním pohonem a automatickým řazením, což usnadňuje každodenní provoz. Rozdíl hmotnosti je znát: zhruba 1 646 kg u E‑Tense působí klidněji, zatímco cca 1 249 kg u hybridu vnímáte jako o něco svižnější předek.
E‑Tense udává 15,5 kWh/100 km a dojezd 400 km WLTP, v běžném provozu se počítá s 16–17 kWh/100 km a reálnými asi 300 km. Pro denní dojíždění 40–60 km s domácím nebo firemním nabíjením je to velmi pohodlné a klidné řešení. Hybrid hlásí 5,0 l/100 km, dlouhodobá praxe se obvykle pohybuje kolem 6–6,5 l/100 km, což je stále úsporné. Emise CO₂ 112 g/km odpovídají třídě C, zatímco elektromobil spadá do A. Volba tak stojí mezi benzínovou nezávislostí na nabíjení a elektrickým klidem a nízkými provozními náklady.
Centrální 10,3" infotainment (DS Iris dle výbavy) má čistou grafiku a rychlé reakce, ale časté skoky do podmenu při nastavování klimatizace zdržují. Bezdrátové zrcadlení telefonu potěší, i když hmatové ovládání pod displejem nenahradí jistotu klasických tlačítek. Kamerové systémy a parkovací senzory včetně 360° záběru dokážou dobře nahradit horší výhled dozadu. Asistenční výbava je v segmentu kompletní a funguje nenápadně, bez agresivních zásahů. V součtu jde spíš o esteticky pojaté technologie než o rekordmany v ergonomii.
DS 3 nejlépe sedí stylově smýšlejícím městským řidičům, kteří chtějí komfort, ticho a originální atmosféru. Elektrická DS 3 E‑Tense osloví začínající e‑motoristy s možností domácího či kancelářského nabíjení, benzínová DS 3 Hybrid 145 nabídne flexibilitu delších tras bez plánování zastávek. Méně vhodný je pro rodiny vyžadující vzdušný zadní prostor a snadno využitelný kufr. Dynamicky orientovaní řidiči najdou větší zapojení u agilnějších konkurentů. A kdo citlivě vnímá zůstatkovou hodnotu, měl by zohlednit vyšší pořizovací cenu i očekávané ztráty při prodeji.
Náklady a spotřeba |
|---|
|
Cena
871 500 - 1 111 700 Kč
|
|
Spotřeba l/100 km
5 L/100km
|
|
Spotřeba kWh/100 km
15,5 kWh/100km
|
|
Elektrický dojezd
400 km
|
|
Kapacita baterie
-
|
|
co2
0 - 112 g/km
|
|
Objem nádrže
-
|
Rozměry a karoserie |
|---|
|
Karoserie
SUV
|
|
Počet sedadel
5
|
|
Dveře
-
|
|
Pohotovostní hmotnost
1 249 - 1 646 kg
|
|
Objem kufru
350 L
|
|
Délka
-
|
|
Šířka
1 791 mm
|
|
Výška
-
|
|
Maximální objem kufru
-
|
|
Užitečné zatížení
362 - 466 kg
|
Motor a výkon |
|---|
|
Typ motoru
Benzín MHEV, Elektro
|
|
Převodovka
Automatická
|
|
Detail převodovky
Automatická dvouspojková převodovka, Redukční převodovka
|
|
Typ pohonu
Pohon předních kol
|
|
Výkon HP
145 - 156 HP
|
|
Zrychlení 0–100 km/h
9,1 - 9,2 s
|
|
Max. rychlost
-
|
|
Točivý moment
230 - 260 Nm
|
|
Počet válců
3
|
|
Výkon kW
107 - 115 kW
|
|
Objem motoru
1 199 cm3
|
Obecné |
|---|
|
Modelový rok
2 025 - 2 026
|
|
Třída účinnosti CO2
C, A
|
|
Značka
DS Automobiles
|
DS Automobiles DS 3 se nabízí s pohonem Pohon předních kol.
Deutschland
France
Nederland
Great Britain
Sverige
Danmark
Suomi
Italia
Polska
Česko
España