Haval Jolion Pro působí moderně a nabízí vyvážený mix stylu, komfortu a výbavy, díky kterému zaujme široké spektrum řidičů. Je praktičtější v městském provozu, přitom dostatečně pohodlný i na delší trasy, takže je atraktivní volbou pro rodiny i aktivní jedince.
Všechna skutečná hodnocení a zkušenosti s GWM HAVAL Jolion Pro na jednom místě.
Přehled všech technických údajů, rozměrů a detailů výbavy tohoto modelu.
GWM Haval Jolion Pro působí jako sebevědomé kompaktní SUV s vysokou maskou a čistými proporcemi. Šířka 1 898 mm mu dává solidní „postoj“, v užších parkovacích boxech ale vyžaduje více pozornosti. Design sází na jednoduchost a pár výrazných detailů, takže nepůsobí lacině ani okázale. Zpracování karoserie je na cenové poměry slušné, spáry i lak působí rovnoměrně. Výsledkem je vzhled, který neurazí konzervativní ani pragmaticky smýšlející řidiče.
Interiér staví na přehlednosti a velkých displejích, v okolí řidiče je vše v dosahu a logika většiny ovladačů je srozumitelná. Materiály v dohledu jsou slušné, níže se objeví tvrdší plasty, ale celková montáž působí pevně vzhledem k ceně. Výbava je štědrá už v základu, často nechybí ani panoramatické okno a 360° kamera pro parkování. Bezdrátové Apple CarPlay/Android Auto řeší konektivitu bez kabelů a zjednodušuje každodenní používání. Méně potěší klimatizace ovládaná výhradně přes dotyk, jejíž menu může překrýt jiné funkce.
Na posádku je Jolion Pro překvapivě velkorysý, zejména vzadu je nadstandardní místo pro kolena i hlavu – čtyři dospělí jedou s rezervou. Pět sedadel a ISOFIX na krajních místech zadní lavice vyhoví rodinám v každodenním režimu. Zavazadelník u benzinové verze v kontinentální Evropě mívá kolem 381 litrů, což je spíše pod průměrem, a v některých zemích nabízený hybrid kvůli technice klesá až zhruba na 255 litrů – vyplatí se ověřit lokální specifikaci. Na kočárek a prázdniny je tak potřeba plánovat, po sklopení opěradel vzniká použitelná plocha, ale absolutní objem nepatří ke špičce. Užitečné zatížení okolo 330 kg znamená, že plně obsazený vůz s větším nákladem může být na limitu.
Pod kapotou pracuje přeplňovaný čtyřválec 1.5 Turbo DCT (177 k, 270 Nm) s předním pohonem a dvouspojkovým automatem; sprint 0–100 km/h zvládne za 7,9 s. V reálu je dynamika pro běžné přesuny dostatečná, ale kalibrace převodovky umí při rozjezdech zaváhat a při kickdownu reagovat skokově, zejména ve špičkách městského provozu. Řízení je lehké a snadno ovladatelné, zároveň ale předává málo zpětné vazby a podvozek je naladěn spíš na klid než na hravost; hmotnost přes 1,5 tuny se na obratnosti projeví. Ve městě potěší snadné manévrování a 360° kamera, takže i navzdory šířce se parkuje bez stresu. Na dálnici drží vůz směr jistě, avšak je znát valivý i větrný hluk a motor je při zátěži slyšitelnější.
Oficiální kombinovaná spotřeba činí 7,4 l/100 km (CO2 167 g/km, třída F), což v segmentu nepatří k nejúspornějším hodnotám. V běžném provozu bývá realita vyšší; mnoho řidičů jezdí spíše kolem 8–9 l/100 km podle podílu města a dálnice. Plynulý styl a předvídání pomáhají, protože dvouspojka pak drží vyšší převody a motor zbytečně nevytočí. Krátké trasy, časté rozjezdy a vyšší tempa umí spotřebu citelně zvednout. Kdo jezdí převážně po dálnicích, u rivalů s mild-hybridem často dosáhne lepších čísel.
Asistenční výbava zahrnuje adaptivní tempomat, udržování v pruhu a 360° kameru; adaptivní tempomat v provedení Luxury umí na dálnici odlehčit práci. Některé zásahy do řízení však působí nervózně a systém je ukecaný, řada uživatelů proto v menu snižuje citlivost nebo vypíná výstrahy. Infotainment s velkým dotykem a bezdrátovým zrcadlením funguje rychle, ale logika některých nabídek není intuitivní a vrstva klimatizace překrývá další funkce. Podle trhu mohou být jazykové volby omezené a v některých vozech je systém pouze v angličtině, což je dobré před koupí ověřit. Šíře techniky je za dané peníze výborná, uživatelský „finiš“ ale patří spíše do středu třídy.
Silným trumfem Jolionu Pro je poměr ceny a výbavy – vůz stojí méně než etablovaní soupeři a přitom nabízí prvky, které jinde bývají za příplatek, včetně panoramatické střechy či 360° kamery. Klid přidává pětiletá záruka, což u nové značky na trhu zvyšuje důvěru a snižuje riziko. Aktuálně se nabízí jako HAVAL Jolion Pro 1.5 Turbo ve verzích Premium DCT a Luxury DCT, vždy s předním pohonem, 177 k a oficiální spotřebou 7,4 l/100 km. Proti atraktivní ceně je potřeba počítat s kompromisy v jemnosti pohonu, hlučnosti a menším kufru. Kdo dává přednost racionálnímu nákupu před jízdními vášněmi, dostane hodně užitku za rozumné peníze.
Nejlépe sedne cenově citlivým rodinám a prvním kupujícím SUV, kteří preferují prostornou druhou řadu a bohatou výbavu pro město a příměstský provoz. Vyhoví dennímu dojíždění i školním rozvozům, čtyři dospělí se vejdou komfortně a 360° kamera ulehčí parkování. Méně vhodný je pro časté dálniční přesuny, kde vyjde najevo vyšší hlučnost a méně vycizelovaná asistence. Řidiče s velkými nároky na zavazadla může omezovat objem kufru, zvlášť na trzích s hybridní technikou s menším prostorem. Zákazník hledající ostré řízení a hravou dynamiku by se měl poohlédnout jinde, Jolion Pro odmění spíše klidný a pragmatický styl.
Náklady a spotřeba |
|---|
|
Cena
632 700 - 701 100 Kč
|
|
Spotřeba l/100 km
7,4 L/100km
|
|
Spotřeba kWh/100 km
-
|
|
Elektrický dojezd
-
|
|
Kapacita baterie
-
|
|
co2
167 g/km
|
|
Objem nádrže
-
|
Rozměry a karoserie |
|---|
|
Karoserie
SUV
|
|
Počet sedadel
5
|
|
Dveře
-
|
|
Pohotovostní hmotnost
1 595 kg
|
|
Objem kufru
381 L
|
|
Délka
-
|
|
Šířka
1 898 mm
|
|
Výška
-
|
|
Maximální objem kufru
-
|
|
Užitečné zatížení
330 kg
|
Motor a výkon |
|---|
|
Typ motoru
Benzín
|
|
Převodovka
Automatická
|
|
Detail převodovky
Automatická dvouspojková převodovka
|
|
Typ pohonu
Pohon předních kol
|
|
Výkon HP
177 HP
|
|
Zrychlení 0–100 km/h
7,9 s
|
|
Max. rychlost
-
|
|
Točivý moment
270 Nm
|
|
Počet válců
4
|
|
Výkon kW
130 kW
|
|
Objem motoru
1 499 cm3
|
Obecné |
|---|
|
Modelový rok
2026
|
|
Třída účinnosti CO2
F
|
|
Značka
GWM
|
GWM HAVAL Jolion Pro se nabízí s pohonem Pohon předních kol.
Deutschland
France
Nederland
Great Britain
Sverige
Danmark
Suomi
Italia
Polska
Česko
España