Leapmotor C10 působí elegantně a současně prakticky, kombinuje moderní vzhled s promyšleným prostorem pro každodenní používání. Jde o elektromobil, který nabízí klidnou a plynulou jízdu spolu s intuitivními technologiemi a komfortem pro řidiče i pasažéry.
Všechna skutečná hodnocení a zkušenosti s Leapmotor C10 na jednom místě.
Přehled všech technických údajů, rozměrů a detailů výbavy tohoto modelu.
Leapmotor C10 sází na čisté plochy a vyvážené proporce, které působí sebevědomě bez okázalosti. Šířka kolem 1900 mm a vysoká boční linie mu dávají solidní „SUV“ postoj, aniž by znesnadňovaly přehled za volantem. Detaily jako úzké LED světlomety a zapuštěné kliky zapadají do současného minimalistického trendu. Celkový dojem je spíše funkční než emotivní, ale na ulici nevypadá levně ani přezdobeně.
Uvnitř vládne vzdušný dojem, podpořený velkým prosklením a jednoduchou palubní deskou. Použité materiály a slícování působí poctivě, spíše robustně než prémiově, a pár fyzických tlačítek by usnadnilo každodenní ovládání. Posed je přirozený, sedadla měkčí a pohodlná na delší jízdy, i když postrádají výraznější boční vedení. Mnoho funkcí je ukryto v dotykových menu a odkládací prostory nejsou vždy velké (např. skromná schránka před spolujezdcem), což je v praxi drobné omezení.
Zadní část kabiny patří k nejprostornějším ve třídě, s výjimečnou místem pro kolena, skvělou výškou stropu a zcela plochou podlahou. Velké dveřní otvory a snadný nástup ocení děti i prarodiče a instalace dětských sedaček s ISOFIX je bezproblémová. Zavazadelník nabízí dle verze přibližně 400–435 litrů, což v každodenním režimu stačí, ale na dovolenou pojme méně než špičky třídy typu Enyaq nebo Scénic. Praktické je rovné dno a využitelné podpodlahové schránky; k dispozici bývá i malý přední úložný „frunk“ na kabely.
Naladění podvozku je komfortní, město a rozbité okresky zvládá C10 uvolněně a bez stresu. Řízení je velmi lehké a doplněné malým poloměrem otáčení, což ulehčuje parkování a manévrování; v rychlých esíčkách ale chybí zpětná vazba a projevuje se znatelnější náklon karoserie. Na dálnici zůstává jízda stabilní, ale oproti nejklidnějším rivalům je uvnitř více slyšet vítr a valení pneumatik a na některých površích se přidají jemné vibrace. Celkově jde o vůz na pohodové tempo a každodenní dojíždění, ne o sportovní náčiní.
Paleta zahrnuje čistě elektrické verze se zadním pohonem o 218 k a 299 k i silné AWD provedení s až 598 k, a také variantu plug-in s prodlouženým dojezdem (REEV) s výkonem 215 k. Zrychlení se podle motorizace pohybuje zhruba od 8,5 s (REEV) přes 7,5 s (RWD 218 k) a 6,6 s (RWD 299 k) až po 4,0 s u vrcholného AWD. WLTP dojezd udává až 510 km u efektivnější RWD verze a kolem 437 km u výkonného AWD; REEV zvládne přibližně 145 km čistě na elektřinu a pak tiše připojí generátor. V praxi to znamená klidné průběhy výkonu pro běžný provoz, s možností sehrané akcelerace při předjíždění u výkonnějších specifikací a bezstarostné dálky s REEV bez lovení rychlonabíječek.
U BEV verzí se oficiální spotřeby pohybují kolem 18–21 kWh/100 km dle výkonu a pohonu, přičemž na dálnici stoupají rychleji než u nejúspornějších konkurentů. DC nabíjení má špičku zhruba kolem 80–85 kW, takže doplňování energie trvá déle než u rychleji nabíjejících soupeřů, což je dobré zohlednit při plánování etap. V běžném smíšeném režimu se reálný dojezd drží blízko papíru, ale ve vyšších rychlostech klesá citelněji; město a příměstské trasy mu svědčí. REEV varianta pojme každodenní jízdy čistě elektricky a na delších cestách plynule prodlouží dojezd, přičemž spalovací jednotka funguje převážně jako tichý generátor.
Výbava je štědrá: tepelné čerpadlo, 360° kamery, rozsáhlé bezpečnostní prvky a často i panoramatické sklo ve standardu zvyšují užitnou hodnotu. Infotainment je rychlý a graficky čistý, ale mnoho nastavení je zanořeno hluboko v menu a chybí přímá integrace Apple CarPlay/Android Auto, což může zkomplikovat digitální návyky. Asistenční systémy umí být háklivé, častěji pípají a někdy zasahují tvrdohlavě; některé je pohodlné vypnout až ve stoje. V praxi to chce pár dní soužití a vlastní „škrticí seznam“ funkcí, aby technika sloužila a neobtěžovala.
C10 získal pět hvězd v testech Euro NCAP, což doplňuje dobrý pocit z pevné stavby a účinné pasivní ochrany. Akustický komfort je ve městě velmi dobrý, na dálnici už nepatří mezi úplně nejtišší, ale stále se s ním cestuje bez únavy. Hodnota za peníze je silný argument: velký prostor, bohatá výbava a rozumné provozní náklady přijdou za částku, kde konkurence často požaduje příplatky. Pro evropské zákazníky navíc dává jistotu zázemí dealerské sítě spojené se Stellantisem, což usnadňuje servis i dostupnost.
Tento vůz cílí na rodiny, které chtějí maximum prostoru na zadních sedadlech a nechybí jim trpělivost s obrazovkovým ovládáním. Flotilovým a firemním uživatelům nabídne pětihvězdičkovou bezpečnost, snadnou městskou manévrovatelnost a konkurenceschopné celkové náklady, zejména u RWD. Dálničním „tisíckilometrovým“ jezdcům vyhoví především REEV, který odstraní stres z nabíjecí sítě, zatímco čisté BEV potěší spíše v regionálním režimu a při rozumné rychlosti. Nadšence do řízení a ty, kdo vyžadují superrychlé DC nabíjení nebo bezchybnou konektivitu, osloví méně.
Náklady a spotřeba |
|---|
|
Cena
952 000 - 1 263 400 Kč
|
|
Spotřeba l/100 km
-
|
|
Spotřeba kWh/100 km
16,2 - 20,9 kWh/100km
|
|
Elektrický dojezd
145 - 510 km
|
|
Kapacita baterie
-
|
|
co2
0 - 38 g/km
|
|
Objem nádrže
-
|
Rozměry a karoserie |
|---|
|
Karoserie
SUV
|
|
Počet sedadel
5
|
|
Dveře
-
|
|
Pohotovostní hmotnost
1 950 - 2 264 kg
|
|
Objem kufru
400 - 435 L
|
|
Délka
-
|
|
Šířka
1 900 mm
|
|
Výška
-
|
|
Maximální objem kufru
-
|
|
Užitečné zatížení
400 - 480 kg
|
Motor a výkon |
|---|
|
Typ motoru
Elektro, Plug-in hybrid
|
|
Převodovka
Automatická
|
|
Detail převodovky
Redukční převodovka
|
|
Typ pohonu
Pohon zadních kol, Pohon všech kol
|
|
Výkon HP
215 - 598 HP
|
|
Zrychlení 0–100 km/h
4 - 8,5 s
|
|
Max. rychlost
-
|
|
Točivý moment
320 - 720 Nm
|
|
Počet válců
4
|
|
Výkon kW
158 - 440 kW
|
|
Objem motoru
1 499 cm3
|
Obecné |
|---|
|
Modelový rok
2 024 - 2 026
|
|
Třída účinnosti CO2
A, B
|
|
Značka
Leapmotor
|
Leapmotor C10 je dostupný jako Pohon zadních kol nebo Pohon všech kol.
Deutschland
France
Nederland
Great Britain
Sverige
Danmark
Suomi
Italia
Polska
Česko
España