Maserati MCPURA Roadster Roadster, cena od 6 962 600 Kč

Maserati MCPURA Roadster je elegantní otevřený sportovní vůz, který kombinuje italský design s výraznou přítomností na silnici. Řidiči nabízí emotivní zážitek z jízdy a vysoce kvalitní interiér, který podtrhuje exkluzivitu a komfort.

Hodnocení a komunita

Všechna skutečná hodnocení a zkušenosti s Maserati MCPURA Roadster na jednom místě.

Do komunity

Technické údaje, varianty a ceny

Přehled všech technických údajů, rozměrů a detailů výbavy tohoto modelu.

K technickým údajům

Alternativní modely aut

Objevte podobné modely a možné alternativy k tomuto vozidlu.

K alternativám

6 962 584 Kč
MCPURA Roadster

Maserati MCPURA Roadster

  • Typ motoru Benzín
  • Převodovka Automatická
  • Typ pohonu Pohon zadních kol
  • Výkon HP 630 HP
  • Spotřeba l/100 km 11,7 L/100km

Drama pod sklem: italský roadster bez filtru

Maserati MCPURA Roadster nehraje na polovičatá gesta – nízká silueta, motýlí dveře a karbonová vana vyvíjená s Dallarou dávají jasně najevo, že jde o puristický středový motor. Verze Cielo přidává elektrochromické sklo nad hlavou, které během přibližně 12 sekund zmizí a promění kabinu v otevřené jeviště bez rušivých sloupků. S čistými plochami a ostrými detaily působí auto elegantněji než mnozí křiklaví rivalové, přesto má silnou vizuální přítomnost. V městské zástavbě zaujme decentní noblesou, na horské silnici pak proporcemi, které slibují přesnost a trakci. S šířkou 1965 mm je to stále kompaktní sportovní stroj, který však vyžaduje respekt při parkování a manévrování.

Kokpit jako ateliér, ne kancelář

Interiér s bohatým Alcantarem, novým členěním volantu a pečlivým zpracováním působí až ateliérově čistě, bez zbytečných ornamentů. Sedadla drží tělo jistě, přitom jsou dostatečně pohodlná i na delší etapy, což z auta dělá překvapivě schopný dvoumístný GT. Ovládání je úmyslně odlehčené, ale některé funkce střechy a komfortu jsou schované hlouběji v dotykových menu – vyžadují zvyk. V noci pomáhá elektrochromatické „prosvětlení“ kabiny, přes den ocení pasažéři slušnou odhlučněnost se zavřenou střechou. Minimalistické odkládací prostory dávají jasný signál: tohle je nástroj na jízdu, ne mobilní pracovna.

Dva lidé, dvě tašky – a dost

Z praktického hlediska hraje MCPURA Roadster na lehkost – pro dva a lehké zavazadlo. Vzadu je zhruba 100 litrů, vepředu okolo 50 litrů; nejlépe se sem hodí měkké tašky a rozumný minimalismus, protože zadní prostor se od motoru umí zahřát. Užitečné zatížení 256 kg připomíná, že plná nálož kufrů a dvou osob vyžaduje rozvahu. Městská použitelnost je lepší, než by se čekalo: kompaktní půdorys a zhruba 11,8m otáčecí průměr pomáhají, ale šířka a slabá šikmá/rzeadní viditelnost dělají z kamer a senzorů nezbytnost. Víkendové výlety zvládne s grácií, rodinné stěhování nechte na jiném autě.

Středový motor, široká ramena

Vyváženost šasi a přesná, přirozeně zatížená řízení patří k tomu nejlepšímu v kategorii; auto je čitelné a dává důvěru už po pár kilometrech. Režimy GT přes Sport až po Corsa mění charakter výrazně – od poddajného gran turisma po zostřený nástroj, který drží stopu s jistotou a vysokou trakcí na zadních kolech. Dvojspojková dvojspojková převodovka řadí hladce v klidu a bleskově pod tlakem, přičemž dávkování je jemné a předvídatelné. S hmotností 1534 kg působí vůz lehkonohým dojmem a po otevření střechy si drží stabilitu bez nepříjemných turbulencí nad přední nápravou. Keramické brzdy, pokud jsou zvoleny, umí na okresce ohromit, v pomalém provozu ale občas zakviknou a pedál může působit méně vřele.

Tempo a čísla, která něco znamenají

Třílitrový Nettuno V6 bez hybridu dává 463 kW (630 k) a 730 Nm na zadní kola, což znamená 0–100 km/h za 2,9 s – při běžném předjíždění jde spíše o „mysl, plyn, hotovo“. V nízkých a středních otáčkách je reakce na plyn čistá a lineární, bez elektrické výpomoci, ale s mechanickou bezprostředností. Na suchu má auto díky středovému motoru a elektronice velmi dobrou trakci, na chladném či mokrém asfaltu chce respekt a teplé pneumatiky. Zvukový projev je kultivovaný a pevný, spíše technický než vyloženě barokně melodický, což některým řidičům sedne a jiným bude chybět větší dramatičnost. Otevřená střecha přidá k zážitku vzduch a světlo; pro delší dálniční přesuny je příjemnější jet s okny nahoře nebo střechu zavřít.

Nešetří, a ani se o to nesnaží

Udávaná spotřeba 11,7 l/100 km a emise 265 g/km (třída G) jasně říkají, že tu nejde o tabulkovou efektivitu. V reálném světě se podle tempa dostanete výš, zatímco klidný GT režim a plynulé řazení umí čísla zkrotit do přijatelných mezí na sportovní vůz. Z pohledu daní a poplatků nejde o šetrné auto, zato odměňuje mechanickou upřímností bez baterií a dobíjení. V městském provozu pomůže funkční chlazení a nenucené vyvážení, na dálnici se střechou dole roste aerodynamický hluk i žízeň. Tohle je stroj na zážitek, nikoli kalkulačku.

Technologie a asistenty: funkční, ale s „klikem navíc“

Infotainment MIA nabízí slušný výkon i „performance pages“, ovšem některé důležité volby – včetně funkcí elektrochromu a střechy – jsou v podmenu a vyžadují více pozornosti. Nastavení jízdních parametrů není zcela volně kombinovatelné, takže kdo rád ladí každý detail, narazí na limity. Parkovací kamery a senzory jsou v praxi klíčové kvůli slabší šikmé a zadní viditelnosti, zejména ve městě a v podzemních garážích. S asistenční výbavou se jezdí nenuceně, ale nejde o auto, které by asistentům přenechávalo hlavní roli – řidič tu zůstává středobodem dění. Díky pevné konektivitě a jednoduchým grafikám působí systém svižně, byť ergonomie ne vždy hraje pro rychlé zásahy za jízdy.

Pro koho je – a pro koho není

MCPURA Roadster (Cielo) cílí na puristy a estéty, kteří chtějí čistě spalovací stroj s italskou lehkostí a velkým divadlem pod elektrochromické skleněné střeše. Milovníci okreskových rán ocení středový motor, přesné řízení a jasně rozlišené režimy od klidného GT po ostrou Corsu. Jednotky a nuly na papíře ale porazí hybridní konkurence efektivitou a leckdy i cenou; kdo hledá „nejvíc výkonu za euro“, najde jinde. Každodennost limitují dva sedáky, skromný a tvarově omezený kufr a průměrná přehlednost – jde spíš o víkendového společníka než pracanta. Pro individualisty a sběratele, kteří chtějí raritní, charakterní roadster s RWD a bez elektrifikace, je to trefa do černého.

Top srovnání aut

Suzuki S-Cross
Suzuki Vitara
VS
Porovnáváme Suzuki S-Cross a Suzuki Vitara, dvě oblíbená kompaktní SUV od Suzuki, která cílí na trochu odlišné potřeby řidičů. Podíváme se na rozdíly v praktičnosti, jízdních vlastnostech, spotřebě a výbavě, aby bylo jasné, který model vám víc sedne.
VW ID.4
Skoda Elroq
VS
Porovnáváme VW ID.4 a Škodu Elroq, dvě kompaktní elektromobily zaměřené na praktičnost i komfort, které osloví podobnou skupinu řidičů, ale liší se v jízdním charakteru a využitelnosti. Pomohu vám rychle pochopit rozdíly v dojezdu, prostoru, jízdních vlastnostech a provozních nákladech, aby bylo …
serpimg_Gs0jWs

Hodnocení

Zatím nejsou k dispozici žádná hodnocení. Podělte se o svou zkušenost a pomozte ostatním při rozhodování.

Náklady a spotřeba
Cena
6 962 600 Kč
Spotřeba l/100 km
11,7 L/100km
Spotřeba kWh/100 km
-
Elektrický dojezd
-
Kapacita baterie
-
co2
265 g/km
Objem nádrže
-

Rozměry a karoserie
Karoserie
Roadster
Počet sedadel
2
Dveře
-
Pohotovostní hmotnost
1 534 kg
Objem kufru
100 L
Délka
-
Šířka
1 965 mm
Výška
-
Maximální objem kufru
-
Užitečné zatížení
256 kg

Motor a výkon
Typ motoru
Benzín
Převodovka
Automatická
Detail převodovky
Automatická dvouspojková převodovka
Typ pohonu
Pohon zadních kol
Výkon HP
630 HP
Zrychlení 0–100 km/h
2,9 s
Max. rychlost
-
Točivý moment
730 Nm
Počet válců
6
Výkon kW
463 kW
Objem motoru
3 000 cm3

Obecné
Modelový rok
2025
Třída účinnosti CO2
G
Značka
Maserati

Top srovnání aut

Skoda Enyaq
Skoda Elroq
VS
Srovnáváme Škodu Enyaq a Škodu Elroq — dva modely různého zaměření, které nabízejí odlišný přístup k prostoru, technice a jízdním vlastnostem. V krátkém přehledu vám pomůžu rozhodnout, která z nich lépe sedne vašemu životnímu stylu, preferencím dojezdu a rozpočtu.
CUPRA Born
CUPRA Raval
VS
Porovnání Cupra Born a Cupra Raval jasně ukáže, kde se rozdíly projevují v praktičnosti, jízdním prožitku a výbavě. Pomohu vám rychle zjistit, který z nich lépe sedne vašim potřebám — město, delší cesty nebo sportovní jízda.
Toyota C-HR
Toyota Yaris Cross
VS
Porovnám pro vás Toyota C‑HR a Toyota Yaris Cross, dvě kompaktní Toyoty, které cílí na rozdílné potřeby — C‑HR vsází na výrazný design a jízdní charakter, Yaris Cross na praktičnost a městskou obratnost. Pokud chcete výraznější vzhled a sportovnější pocit za volantem, bude pro vás atraktivnější …
Skoda Kamiq
VW T-Roc
VS
Porovnáváme Škodu Kamiq a VW T‑Roc — dva kompaktní crossovery, které často stojí proti sobě při výběru praktického městského SUV. V krátkém přehledu zjistíte, který z nich nabízí lepší vnitřní prostor, výbavu a jízdní vlastnosti pro vaše potřeby.
BYD Atto 3
BYD Atto 2
VS
Porovnáváme BYD Atto 3 a BYD Atto 2 — dva kompaktní elektromobily, které si ve střední třídě budují pověst díky praktičnosti a dobrému poměru cena/výbava. V krátkém přehledu vám ukážeme hlavní rozdíly v dojezdu, výkonu, výbavě a jízdních vlastnostech, abyste snadno rozhodli, který Atto lépe sedne …
Lexus LBX
Toyota Yaris Cross
VS
Porovnáváme Lexus LBX a Toyota Yaris Cross — dva kompaktní crossovery pro město, které se liší přístupem k komfortu, výbavě a ceně. Lexus LBX vsází na prémiové zpracování a design, zatímco Yaris Cross nabízí praktičnost, nižší provozní náklady a osvědčenou spolehlivost.
Toyota Aygo
Toyota Yaris
VS
Aygo vs Yaris: Aygo je malé, obratné městské auto s nízkými provozními náklady a jednoduchou výbavou, zatímco Yaris přináší víc prostoru, pohodlí a lepší všestrannost pro delší jízdy. Pokud je hlavní požadavek krátké a levné ježdění po městě, volte Aygo; hledáte‑li praktičnost, komfort a rodinnou …
Toyota Yaris Cross
Toyota Yaris
VS
Toyota Yaris Cross a Toyota Yaris mají podobné jméno, ale oslovují odlišné potřeby řidičů. Yaris Cross je vyšší crossover s lepší praktičností a vyšším posedem, zatímco klasický Yaris je menší, obratnější hatchback ideální do města s nižší spotřebou.
Je Maserati MCPURA Roadster dostupný s různými pohony?

Maserati MCPURA Roadster je dostupný jako Pohon zadních kol.

DriveDuel využívá analýzu dat a umělou inteligenci k vyhodnocování údajů o vozidlech a tvorbě obsahu. Obsah je pravidelně kontrolován a vylepšován. Zobrazené ceny jsou odhady založené na německých ceníkových cenách upravených podle DPH dané země. Specifické registrační daně jednotlivých zemí nejsou zahrnuty. Tyto informace nejsou právně závazné.