Morgan Plus Four Roadster, cena od 1 947 000 Kč

Morgan Plus Four je retrostylový sportovní roadster, který klade důraz na řidičský zážitek a tradiční řemeslné zpracování. Svým lehkým a přímočarým charakterem osloví řidiče, kteří hledají spojení klasického vzhledu s moderní ovladatelností.

Hodnocení a komunita

Všechna skutečná hodnocení a zkušenosti s Morgan Plus Four na jednom místě.

Do komunity

Technické údaje, varianty a ceny

Přehled všech technických údajů, rozměrů a detailů výbavy tohoto modelu.

K technickým údajům

Alternativní modely aut

Objevte podobné modely a možné alternativy k tomuto vozidlu.

K alternativám

od 1 947 000 Kč
Plus Four

Morgan Plus Four

  • Typ motoru Benzín
  • Převodovka Manuel, Automatická
  • Typ pohonu Pohon zadních kol
  • Výkon HP 258 HP
  • Spotřeba l/100 km 7 - 7,3 L/100km

Klasická krása, moderní srdce

Morgan Plus Four vystupuje z davu nadčasovými proporcemi: dlouhá kapota, krátký zadní převis a úzké boky, které dávají vyniknout kolům v rozích karoserie. Retro silueta je vyvedena s manufakturní přesností a už v nízkých rychlostech přitahuje pozornost, aniž by působila okázale. Šířka pouhých 1 650 mm dělá z vozu štíhlého parťáka do města i na úzké okresky, kde se snadno trefuje do stop. Pod klasickou fasádou ale stojí moderní hliníkový základ, který dodává tuhost a pocit jistoty. Výsledkem je kombinace vzhledu z jiné éry a jízdního dojmu, který je současný a uklidňující.

Kabina jako ateliér

Interiér sází na hmatovou radost: kvalitní kůže, ručně opracované dřevo a pečlivě frézované hliníkové detaily vytvářejí atmosféru malovýroby. Sedí se nízko a blízko osy vozu, což zvyšuje propojení s děním před přední nápravou. Kabina je úzká, takže se počítá s menší loketní volností a několika málo odkládacími místy. Ovládání střechy zůstává manuální a vyžaduje cvik, ale jednoduchost palubní desky přináší přehlednost a minimální rozptylování. Kvalita zpracování působí hodnotně, jen některé detaily jsou záměrně „analogové“ a méně sterilní než u velkosériových sportovních aut.

Místo pro zážitky, ne pro kufry

Plus Four je striktní dvoumístný roadster a papírový objem zavazadelníku činí 0 litrů, takže reálně spoléhá na prostor za sedadly pro měkké tašky. Na víkend ve dvou pomůže volitelný nosič na víko zavazadel, počítat je ale třeba s počasím a s bezpečným uchycením. Na denní nákupy se vejde několik menších položek, nic víc. Odměnou je snadné parkování a dobrý odhad rohů karoserie díky kompaktním rozměrům. Kompromisem jsou omezené odkládací schránky a nutnost cestovní disciplíny při balení.

Lehkost a tah odspodu

Pod dlouhou kapotou pracuje dvoulitrové turbo od BMW s výkonem 190 kW/258 k. K dispozici je jako 2.0 Turbo s manuální převodovkou (7,3 l/100 km) nebo s automatickou ZF (7,0 l/100 km), vždy se zadním pohonem. Točivý moment dosahuje 350 Nm u manuálu a 400 Nm u automatu, a díky hmotnosti okolo 1 010 kg jde o velmi lehkonohé auto. Zrychlení 0–100 km/h za 5,2 s (manuál) nebo 4,8 s (automat) znamená svižný odpich bez nutnosti motor točit do omezovače. Řízení je mechanicky čitelné a zadokolka se opírá o přilnavost spíše pocitově než absolutní přetížení, takže nejvíce baví na klikatých okreskách. Manuál má přesný, kovově jistý chod, ale v kolonách unaví těžší spojka, zatímco automat je v běžném provozu klidnější volba.

Spotřeba, nádrž a realita dojezdu

Udávaná kombinovaná spotřeba 7,0–7,3 l/100 km je na benzinový roadster příznivá a klidnější jízda po okreskách se umí dostat i k šesti až sedmi litrům. Menší palivová nádrž však znamená častější zastávky při delších trasách, zejména když se tempo zrychlí. Emise CO2 159–165 g/km odpovídají třídě F, takže daňovou či mýtnou šetrnost nelze čekat. V běžném provozu se výkon i efektivita snoubí s lehkostí auta tak, že není nutné motor stále honit, aby jel svižně. Přínosem je i kultivovanost dvoulitru, který si vystačí s nízkými až středními otáčkami.

Hluk, vítr a dlouhé cesty

Na dálnici při 100–130 km/h se do kabiny dostává hodně větru a valivého hluku, takže celkový komfort je limitovaný. Audio přes Bluetooth má v takovém tempu jen omezený smysl a rozhovor vyžaduje trochu víc hlasu. Plátěná střecha zůstává manuální a podle nastavení umí být hlučnější; pro časté dálniční přesuny dává smysl uvažovat o pevném řešení. Od krátkých nerovností se podvozek nenechá úplně odfiltrovat, což na rozbitých površích přidává nervozitu. Nejlépe se proto cítí na plynulých silnicích, kde vynikne jeho lehkost a přesnost reakcí.

Technika bez rozptylování

Koncepce palubní elektroniky je záměrně střídmá: nenajdete tu velké centrální obrazovky ani sofistikované menu, ale spíše jasné přístroje a přímé ovládání. Zábavu obstarává samotná jízda, zatímco infotainment (včetně Bluetooth audia či prémiového ozvučení dle specifikace) zůstává doplňkem. Pokročilé asistenční systémy jako adaptivní tempomat či udržování v pruhu chybí, což podtrhuje zaměření na řidiče. Výhled dopředu je dobrý, dozadu ale střecha a užší zrcátka omezují přehled, takže je nutná větší pozornost při couvání. Celkově jde o čisté analogové prostředí, které se soustředí na kontakt s vozem místo na digitální funkce.

Pro koho dává smysl?

Plus Four je pro řidiče, kteří hledají charakter, vzhled a přímé zapojení víc než absolutní rychlost nebo technologickou výbavu. Skvěle sedí jako víkendový společník na okresky a horské průsmyky, kde využije nízkou hmotnost a hutný zátah odspodu. Jako denní dopravní prostředek pro dojíždění a dálniční maratony, stejně jako pro rodiny, má příliš mnoho kompromisů v hluku, komfortu a úložném prostoru. Hodnotu přidává ruční výroba, individualizace a exkluzivita, i když poměr cena/výkon proti ryze sportovním rivalům nevychází nejlépe. Pro nadšence do analogového řízení ale představuje roadster, který promění každou jízdu v malý svátek.

Top srovnání aut

Dacia Sandero
Morgan Plus Four
VS
Porovnáme praktičnost a cenu oblíbené Dacie Sandero s jedinečným britským roadsterem Morgan Plus Four. Pomohu vám zjistit, který z těchto rozdílných aut lépe sedne vašim potřebám — zda hledáte levný a prostorný každodenní vůz, nebo stylový zážitek z jízdy.
Audi Q8
Morgan Plus Four
VS
Audi Q8 a Morgan Plus Four v přímém souboji: Porovnejte výkon, spotřebu, prostor a cenu, abyste rychle zjistili, který model lépe odpovídá vašemu každodennímu životu, rozpočtu a stylu jízdy. Stručný přehled pro vaše rozhodnutí. || Přemýšlíte, zda se k vám lépe hodí Audi Q8 nebo Morgan Plus Four? V …
serpimg_30RYio

Hodnocení

Zatím nejsou k dispozici žádná hodnocení. Podělte se o svou zkušenost a pomozte ostatním při rozhodování.

Náklady a spotřeba
Cena
1 947 000 - 2 025 200 Kč
Spotřeba l/100 km
7 - 7,3 L/100km
Spotřeba kWh/100 km
-
Elektrický dojezd
-
Kapacita baterie
-
co2
159 - 165 g/km
Objem nádrže
-

Rozměry a karoserie
Karoserie
Roadster
Počet sedadel
2
Dveře
-
Pohotovostní hmotnost
1 009 - 1 013 kg
Objem kufru
-
Délka
-
Šířka
1 650 mm
Výška
-
Maximální objem kufru
-
Užitečné zatížení
-

Motor a výkon
Typ motoru
Benzín
Převodovka
Manuel, Automatická
Detail převodovky
Manuální převodovka, Automatická převodovka
Typ pohonu
Pohon zadních kol
Výkon HP
258 HP
Zrychlení 0–100 km/h
4,8 - 5,2 s
Max. rychlost
-
Točivý moment
350 - 400 Nm
Počet válců
4
Výkon kW
190 kW
Objem motoru
1 998 cm3

Obecné
Modelový rok
2020
Třída účinnosti CO2
F
Značka
Morgan

Top srovnání aut

BMW iX
Morgan Plus Four
VS
BMW iX a Morgan Plus Four v přímém souboji: Porovnejte výkon, spotřebu, prostor a cenu, abyste rychle zjistili, který model lépe odpovídá vašemu každodennímu životu, rozpočtu a stylu jízdy. Stručný přehled pro vaše rozhodnutí. || Přemýšlíte, zda se k vám lépe hodí BMW iX nebo Morgan Plus Four? V …
Jaké typy pohonu jsou pro Morgan Plus Four dostupné?

K dispozici je Morgan Plus Four s pohonem Pohon zadních kol.

DriveDuel využívá analýzu dat a umělou inteligenci k vyhodnocování údajů o vozidlech a tvorbě obsahu. Obsah je pravidelně kontrolován a vylepšován. Zobrazené ceny jsou odhady založené na německých ceníkových cenách upravených podle DPH dané země. Specifické registrační daně jednotlivých zemí nejsou zahrnuty. Tyto informace nejsou právně závazné.