NIO EL6 nabízí prostorný a pečlivě zpracovaný interiér s moderními prvky a důrazem na komfort pro řidiče i cestující. Je to elegantní a technologicky vyspělý elektromobil, který sází na plynulou jízdní dynamiku a chytré asistenty pro každodenní použití.
Přehled všech technických údajů, rozměrů a detailů výbavy tohoto modelu.
NIO EL6 je klidně působící elektrické SUV, které místo okázalosti sází na čisté linie a uhlazené proporce. Karoserie měří 4 854 mm na délku a téměř 2 metry na šířku, takže naživo působí dospěle, ale ne těžkopádně. Aerodynamicky laděné detaily a úzké světelné pásy umocňují technický dojem, přitom nepoutají zbytečnou pozornost. Standardní pohon všech kol zaručuje trakci na mokru i sněhu a v běžném provozu se auto ovládá lehce a nenápadně.
Kabina budí dojem moderního lounge s kvalitními materiály a pečlivým slícováním. Sedadla jsou široká a pohodlná; ve vyšších stupních výbavy přidávají vyhřívání, ventilaci a masáž, což uleví zejména na dlouhých cestách. Ticho je výjimečné i při dálničních rychlostech, takže posádku neunavují aerodynamické a odvalovací zvuky. Panoramatické prosklení dodává vzdušnost, i když u vyšších cestujících vzadu může lehce ubrat na výšce nad hlavou.
Vzadu je mimořádně štědrá kolenní i nožní volnost a opěradla lze elektricky polohovat, což ocení nejen děti, ale i dospělí na delších trasách. Udávaných 597 litrů zavazadelníku v praxi nekoresponduje s nezávislými měřeními; realita se obvykle blíží zhruba 395 litrům, protože metodiky se liší a chybí přední úložný prostor (frunk). Po sklopení sedadel vznikne až 1 430 litrů, ale podlaha není dokonale rovná, takže delší předměty je dobré upevnit. V každodenním režimu ale kufr využijete snadno díky širokému vstupu a pravidelným tvarům.
Pružný, tichý rozjezd a kultivované odpružení vytvářejí dojem uvolněného cestování. V zatáčkách je EL6 jisté a stabilní, přesto se nesnaží být sportovcem; řízení působí spíše odtažitě a při svižném tempu je cítit náklon vyšší karoserie. Ve městě potěší lehký chod volantu a dobré kamery, i když rozměry auta zůstanou při parkování znát. Krátké příčné nerovnosti umí podvozek přenést do kabiny, na otevřené silnici ale posádku hýčká tlumeným klidem.
Dvojice elektromotorů dává 360 kW (490 k), 700 Nm a zrychlení 0–100 km/h za 4,5 s, přičemž nejvyšší rychlost je omezena na 200 km/h. Hmotnost okolo 2,2 tuny je v cítitelném kontrastu s výkonem: akcelerace je blesková, ale charakter zůstává civilní. Nabídka zahrnuje Standard Range s 73,5 kWh (WLTP až 406 km, spotřeba 21,2 kWh/100 km) a Long Range s 90 kWh (WLTP až 529 km, 20,4 kWh/100 km), přičemž baterii lze mít v ceně vozu nebo formou předplatného. V reálu se podle tempa, počasí a profilu trasy pohybujete zhruba mezi 300 a 460 km; při ustálených 130 km/h spotřeba často stoupá nad 25 kWh/100 km a dojezd klesá.
Na 400V architektuře podává EL6 solidní výkon: z 10 na 80 % zvládá na DC nabíječce přibližně za 26–33 minut, pokud je akumulátor správně předehřátý. V praxi to znamená rozumné pauzy na kávu a toaletu během dálničních přesunů, aniž by bylo nutné plánovat půlhodinové čekání na minutu přesně. Unikátem je akumulátorový swap, tedy výměna baterie během několika minut tam, kde jsou k dispozici automatizované stanice. Síť v Evropě je zatím omezená, takže přínos závisí na trase; pro ty, kdo jezdí často po stejných koridorech s dostupnou stanicí, jde ale o silný argument. Volba baterie v ceně nebo na předplatné umožní vyvážit pořizovací náklady a měsíční výdaje podle toho, kolik najedete.
Bezpečnostní výbava je velmi bohatá a vůz získal pět hvězd v Euro NCAP, což se v provozu projevuje klidným chováním i přesvědčivými zásahy asistentů. Některé akustické výstrahy mohou být v základu dotěrné, naštěstí je lze ztlumit nebo vypnout. Infotainment je rychlý a schopný, ale menu je členité a vyžaduje zvyk; hlasové ovládání pomáhá, není však stoprocentní. Důležitým omezením je chybějící Apple CarPlay a Android Auto, takže integrace telefonu stojí hlavně na vlastních aplikacích a Bluetooth. Průběžné OTA aktualizace systém průběžně ladí, což může časem zlepšovat ergonomii i funkce.
EL6 nejlépe sedne klidnějším řidičům a rodinám, které ocení ticho, zadní prostor a uvolněné naladění. Dálniční cestovatelé získají pohodlný koráb s jistotou pohonu všech kol a rychlým DC dobíjením, byť při vyšších rychlostech musí počítat s kratšími úseky mezi zastávkami. Technikám naklonění uživatelé ocení možnost výměny baterie a bohaté asistenční systémy, pokud jim nevadí, že chybí CarPlay/Android Auto. Pro řidiče hledající zábavu v zatáčkách a absolutní efektivitu na dálnici existují vhodnější alternativy. Jako komfortně založené elektrické SUV ale EL6 nabízí vyvážený mix pohody, technologie a reálného každodenního užitku.
Náklady a spotřeba |
|---|
|
Cena
1 354 500 - 1 886 200 Kč
|
|
Spotřeba l/100 km
-
|
|
Spotřeba kWh/100 km
20,4 - 21,2 kWh/100km
|
|
Elektrický dojezd
406 - 529 km
|
|
Kapacita baterie
73,5 - 90 kWh
|
|
co2
0 g/km
|
|
Objem nádrže
-
|
Rozměry a karoserie |
|---|
|
Karoserie
SUV
|
|
Počet sedadel
5
|
|
Dveře
5
|
|
Pohotovostní hmotnost
2 215 - 2 235 kg
|
|
Objem kufru
597 L
|
|
Délka
4 854 mm
|
|
Šířka
1 987 mm
|
|
Výška
1 703 mm
|
|
Maximální objem kufru
1 430 L
|
|
Užitečné zatížení
455 - 475 kg
|
Motor a výkon |
|---|
|
Typ motoru
Elektro
|
|
Převodovka
Automatická
|
|
Detail převodovky
Redukční převodovka
|
|
Typ pohonu
Pohon všech kol
|
|
Výkon HP
490 HP
|
|
Zrychlení 0–100 km/h
4,5 s
|
|
Max. rychlost
200 km/h
|
|
Točivý moment
700 Nm
|
|
Počet válců
-
|
|
Výkon kW
360 kW
|
|
Objem motoru
-
|
Obecné |
|---|
|
Modelový rok
2023
|
|
Třída účinnosti CO2
A
|
|
Značka
NIO
|
NIO EL6 se nabízí s pohonem Pohon všech kol.
Deutschland
France
Nederland
Great Britain
Sverige
Danmark
Suomi
Italia
Polska
Česko
España