NIO ET5 kombi kombinuje elegantní design s praktickým a prostorným interiérem, který ocení rodiny i lidé s aktivním životním stylem. Jízdní projev je tichý a svižný, přičemž vůz zaujme moderními technologiemi a promyšlenou ergonomií, která usnadní každodenní používání.
Všechna skutečná hodnocení a zkušenosti s NIO ET5 Wagon na jednom místě.
Přehled všech technických údajů, rozměrů a detailů výbavy tohoto modelu.
NIO ET5 Wagon (ET5 Touring) překládá elegantní siluetu fastbacku do praktičtějšího kombi tvaru. Na délku má 4,79 m, je široký 1,96 m a nízkých 1,50 m mu dává sportovní postoj i velmi tichý aerodynamický projev. Proporce působí ušlechtile a čistě, zároveň však malá zadní okna a široké sloupky omezují výhled dozadu – bez kamer se couvá hůř. Charakter vozu je spíš gran turismo: decentně sebevědomý, kultivovaný a zaměřený na klidné rychlé cestování.
Interiér působí prémiově, materiály i zpracování jsou pečlivé a kabina je výborně odhlučněná. Minimalistické rozhraní vkládá mnoho běžných funkcí do centrálního displeje, což vypadá moderně, ale může zpomalit rutinní úkony. Chybí Apple CarPlay a Android Auto, takže je třeba spoléhat na vlastní systém a hlasového asistenta; ten pomáhá, ne vždy však zkrátí počet kroků. Přední sedadla jsou pohodlná na dlouhé trasy a kabina udržuje nízkou hladinu hluku i ve vyšších rychlostech. 360° kamera a parkovací senzory jsou v praxi klíčové kvůli omezenému výhledu dozadu.
Základní objem zavazadelníku činí 450 l a po sklopení až 1 300 l, což je pro střední třídu slušné, i když ne rekordní. Velká výklopná záď, rovná ložná plocha a dělená opěradla 40:20:40 usnadní převoz kočárku, lyží i víkendových krabic. Praktickou stránku sráží absence předního úložného prostoru na kabely a menší výška nákladového prostoru než u tradičních „krabicovitějších“ kombi. Vzadu je sedák kratší a u osob nad 185 cm může chybět pár centimetrů pro hlavu, pro čtyři dospělé je ale vůz pohodlný. Šířka 1,96 m dodává stabilitu, v podzemních garážích však vyžaduje pečlivější manévrování.
Trvalý pohon všech kol a 360 kW/490 k zaručují velmi svižné reakce; 0–100 km/h za 4,0 s znamená bezpečné předjíždění s rezervou. 700 Nm a rychlé rozdělení síly zajišťují výtečnou trakci i na horším povrchu. Hmotnost kolem 2,27 t pomáhá stabilitě ve vysokých rychlostech, zároveň ale podtrhuje pevnější naladění podvozku na krátkých rázech a příčných nerovnostech. Řízení je přesné, pocitově však poněkud syntetické a chybí mu bohatší zpětná vazba. Maximální rychlost 200 km/h stačí na dálnice, nejlépe se ale vůz cítí v plynulém tempu a s předvídavou jízdou.
WLTP udává 435–560 km podle baterie, v reálu se v kombinovaném provozu často jezdí za 20–25 kWh/100 km. Ve městě a na okreskách je vůz příjemně úsporný, tichý a rekuperace citelně pomáhá. Na dálnici při 130–140 km/h spotřeba znatelně roste a praktické etapy mezi nabíjením vycházejí spíše na 300–320 km dle počasí a profilu trasy. To je plně použitelné, jen je dobré počítat s častějším plánováním pauz na rychlonabíječkách. Rekuperace je nastavitelná, ne vždy však nahradí plné „one‑pedal“ až do zastavení podle verze softwaru.
Na rychlonabíječce zvládne ET5 Wagon zhruba 10–80 % za přibližně 23–30 minut díky špičce okolo 180 kW, což dobře zapadá do rytmu dálničních pauz. Integrovaná navigace s plánováním a předkondicionováním baterie zkracuje čas u stojanu a snižuje stres při delších trasách. Unikátní možnost výměny akumulátoru může být zajímavou alternativou k DC nabíjení, její reálný přínos ale závisí na regionální dostupnosti stanic. Nabídka zahrnuje Standard Range s 73,5 kWh a WLTP dojezdem 435 km a Long Range s 90 kWh a až 560 km, vždy s pohonem všech kol a automatem. Baterii lze mít zahrnutou v ceně vozu, nebo ji využívat formou pronájmu podle preferencí a rozpočtu.
Široká sada asistentů zahrnuje adaptivní tempomat, udržování v pruhu i 360° kamerový systém, což reálně zpříjemňuje každodenní provoz. Systém infotainmentu je rychlý a průběžné OTA aktualizace přidávají funkce, logika nabídky však vyžaduje zvyk a více „kliků“ k základním úkonům. Absence Apple CarPlay a Android Auto může být pro některé uživatele rozhodující nevýhodou. Hlasový asistent zjednodušuje vybrané příkazy, ne každá situace je ale vyřešitelná bez dotyku na obrazovku. Celkově jde o technologicky nabitý vůz, který preferuje vlastní ekosystém před bezproblémovou mobilní integrací.
Elektrické kombi NIO ET5 Wagon cílí na řidiče, kteří chtějí styl, ticho a výkon bez nutnosti přechodu na SUV. Skvěle sedne firemním uživatelům a pravidelným pendlerům s domácí nabíječkou, kteří ocení klid na dálnici, rychlé DC dobíjení a promyšlené plánování tras. Aktivní rodině nabídne velký vstupní otvor kufru, chytré dělení opěradel a až 1 300 l, byť absolutní výška a objem nejsou špičkou třídy. Méně ideální je pro dlouhány sedící vzadu, vyznavače CarPlay/Android Auto a ty, kdo očekávají „passatovský“ čtvercový kufr. Vůči konkurenci jako Tesla nebo VW ID.7 nemusí vždy vyjít nejlépe v poměru cena/efektivita, ale vrací to prémiovou atmosférou, tichým komfortem a neobvyklou možností výměny baterie tam, kde je dostupná.
Náklady a spotřeba |
|---|
|
Cena
1 202 600 - 1 734 300 Kč
|
|
Spotřeba l/100 km
-
|
|
Spotřeba kWh/100 km
19,3 - 19,8 kWh/100km
|
|
Elektrický dojezd
435 - 560 km
|
|
Kapacita baterie
73,5 - 90 kWh
|
|
co2
0 g/km
|
|
Objem nádrže
-
|
Rozměry a karoserie |
|---|
|
Karoserie
Kombi
|
|
Počet sedadel
5
|
|
Dveře
5
|
|
Pohotovostní hmotnost
2 265 - 2 285 kg
|
|
Objem kufru
450 L
|
|
Délka
4 790 mm
|
|
Šířka
1 960 mm
|
|
Výška
1 499 mm
|
|
Maximální objem kufru
1 300 L
|
|
Užitečné zatížení
445 - 465 kg
|
Motor a výkon |
|---|
|
Typ motoru
Elektro
|
|
Převodovka
Automatická
|
|
Detail převodovky
Redukční převodovka
|
|
Typ pohonu
Pohon všech kol
|
|
Výkon HP
490 HP
|
|
Zrychlení 0–100 km/h
4 s
|
|
Max. rychlost
200 km/h
|
|
Točivý moment
700 Nm
|
|
Počet válců
-
|
|
Výkon kW
360 kW
|
|
Objem motoru
-
|
Obecné |
|---|
|
Modelový rok
2023
|
|
Třída účinnosti CO2
A
|
|
Značka
NIO
|
K dispozici je NIO ET5 Wagon s pohonem Pohon všech kol.
Deutschland
France
Nederland
Great Britain
Sverige
Danmark
Suomi
Italia
Polska
Česko
España