Peugeot 2008 je kompaktní crossover, který zaujme moderním designem a prostorným, prakticky řešeným interiérem vhodným pro každodenní městské používání. Nabízí pohodlnou jízdu a chytré technologické prvky, které dělají z řízení příjemnou a bezstarostnou zkušenost.
Všechna skutečná hodnocení a zkušenosti s Peugeot 2008 na jednom místě.
Přehled všech technických údajů, rozměrů a detailů výbavy tohoto modelu.
Peugeot 2008 patří do kategorie B‑SUV, ale působí dospěleji, než napovídají rozměry. Výrazná světelná signatura a sebevědomé proporce mu dodávají styl, který v ulici nepřehlédnete. Přitom si zachovává kompaktní šířku 1 770 mm, takže se snadno proplétá městem a vejde se i do užších parkovacích míst. Design tady nestojí proti praktičnosti, spíš ji chytře doplňuje. Celkový dojem je moderní a uhlazený, bez laciných efektů.
Interiér boduje materiály a tvary, které v této třídě patří k nadprůměru, pocitově až „lounge“. Typické i‑Cockpit řešení s malým volantem a vysoko posazenými přístroji vytváří unikátní pozici za volantem, ale ne každému sedne a u některých postav může částečně krýt výhled na budíky. Sedadla jsou na delší cesty příjemně čalouněná a většině postav nabídnou slušnou oporu. Ovládání klimatizace je často v dotykovém menu, což v jízdě ubírá pozornosti a vyžaduje zvyk. Grafika infotainmentu je líbivá, ovládací logika by však mohla být přímočařejší.
Vepředu nabídne 2008 vzdušný pocit a dostatek odkládacích míst, vzadu je prostor spíš „tak akorát“ pro dva dospělé. Rodiny ocení ISOFIX na krajních sedadlech a jednoduchou manipulaci s lavicí. U spalovacích a mild‑hybridních verzí má kufr oficiálně 434 l a potěší praktickým, fixovatelným dvojitým dnem; v praxi je tvar pravidelný a dobře využitelný. Čistě elektrická varianta e‑2008 má zavazadelník citelně menší, což je potřeba zohlednit při plánování rodinných víkendů. Výhled šikmo dozadu limituje stoupající linie bočních oken, při parkování proto přijdou vhod senzory a kamera.
Podvozek je naladěn na klid a pohodu, nikoli na honbu za apexem zatáčky. Ve městě působí 2008 lehkonoze, řízení je snadné a přátelské, i když nepředává mnoho informací. V zatáčkách se karoserie umí opřít, ale při svižném tempu se projeví měkčí charakter a určité naklánění. Na dálnici naopak zklidní a zůstává příjemně tichá i při vyšších rychlostech, což nebývá u malých SUV samozřejmost. Mild‑hybridní dvouspojkový automat se občas při rozjezdech chová vlažněji, manuál má dobře dávkovatelnou spojku.
Nabídka motorů je pestrá: benzinový tříválec 1.2 s manuálem (101 k), nové mild‑hybridy e‑DSC6 se 110 a 145 k a čistě elektrická e‑2008 se 156 k – vždy s pohonem předních kol. Točivý moment podle verze sahá zhruba od 205 do 270 Nm, což v praxi znamená svižné městské reakce a dostatek síly pro předjíždění mimo obec. Zrychlení 0–100 km/h se pohybuje v rozmezí 8,3–10,9 s, takže žádná verze nepůsobí vyloženě líně. Elektromobil přidává plynulost a ticho, spalovací varianty zase delší dojezd a krátké zastávky. Volba tak stojí hlavně na jízdním profilu a prioritách každého řidiče.
Oficiálně umí mild‑hybridy jezdit za 4,9 l/100 km, v reálu se po městě a okreskách rozumným tempem dá počítat přibližně s 6–7 l/100 km. Základní benzin s manuálem má papírově 5,7 l/100 km, což ocení ti, kdo preferují jednoduchost a nižší pořizovací náklady. Elektromobil hlásí 15,3 kWh/100 km a 405 km WLTP, v běžném mixu to reálně bývá okolo 320 km a na dálnici dojezd klesá rychleji. Nabíjecí výkony patří spíš k průměru třídy, takže plánování dálkových přesunů chce chladnou hlavu. Pro denní dojíždění a městské trasy je však elektrická varianta velmi příjemně úsporná a tichá.
Infotainment vypadá moderně a nabízí konektivitu včetně bezdrátového zrcadlení telefonu, ale vyžaduje trpělivost s menu a dotykovou klimatizací. Zkratky a fyzické „piano“ pod displejem situaci zlepšují, přesto ovládání není tak intuitivní jako u nejlepších soupeřů. Asistenční systémy jsou široké: od adaptivního tempomatu přes udržování v pruhu po pokročilé parkovací pomůcky, podle výbavy a příplatků. V každodenní praxi to znamená méně stresu v kolonách a snazší parkování ve stísněných ulicích. Zadní kamera a senzory zároveň kompenzují omezený výhled dozadu.
2008 nejlépe osloví řidiče, kteří chtějí stylové malé SUV s kvalitním interiérem a klidnou povahou na dálnici. Menší rodiny potěší snadné ovládání a velký kufr u spalovacích a mild‑hybridních verzí, přestože zadní lavice je pro tři spíš nouzová. Milovníci sportovní jízdy nebo ti, kteří si nepotrpí na i‑Cockpit, by měli důkladně vyzkoušet pozici za volantem a chování řízení. e‑2008 dává skvělý smysl pro město a kratší až střední trasy, časté dálniční přesuny ale více sednou mild‑hybridu. Pokud jde o celkovou rovnováhu ceny, komfortu a spotřeby, mild‑hybrid 110/145 k představuje nejuniverzálnější volbu.
Náklady a spotřeba |
|---|
|
Cena
731 500 - 1 193 800 Kč
|
|
Spotřeba l/100 km
4,9 - 5,7 L/100km
|
|
Spotřeba kWh/100 km
15,3 kWh/100km
|
|
Elektrický dojezd
405 km
|
|
Kapacita baterie
-
|
|
co2
0 - 129 g/km
|
|
Objem nádrže
-
|
Rozměry a karoserie |
|---|
|
Karoserie
SUV
|
|
Počet sedadel
5
|
|
Dveře
-
|
|
Pohotovostní hmotnost
1 263 - 1 623 kg
|
|
Objem kufru
434 L
|
|
Délka
-
|
|
Šířka
1 770 mm
|
|
Výška
-
|
|
Maximální objem kufru
-
|
|
Užitečné zatížení
407 - 447 kg
|
Motor a výkon |
|---|
|
Typ motoru
Benzín MHEV, Elektro, Benzín
|
|
Převodovka
Automatická, Manuel
|
|
Detail převodovky
Automatická dvouspojková převodovka, Redukční převodovka, Manuální převodovka
|
|
Typ pohonu
Pohon předních kol
|
|
Výkon HP
101 - 156 HP
|
|
Zrychlení 0–100 km/h
8,3 - 10,9 s
|
|
Max. rychlost
-
|
|
Točivý moment
205 - 270 Nm
|
|
Počet válců
3
|
|
Výkon kW
74 - 115 kW
|
|
Objem motoru
1 199 cm3
|
Obecné |
|---|
|
Modelový rok
2 025 - 2 026
|
|
Třída účinnosti CO2
C, A, D
|
|
Značka
Peugeot
|
Peugeot 2008 je dostupný jako Pohon předních kol.
Deutschland
France
Nederland
Great Britain
Sverige
Danmark
Suomi
Italia
Polska
Česko
España