Polestar 4 SUV, cena od 1 567 200 Kč

4.8 (9 Hodnocení)
ohodnotit

Polestar 4 působí jako elegantní coupé‑SUV se skandinávskou čistotou linií, která mu dodává moderní a sebevědomý výraz. Řízení je jisté a komfort vyvážený, zatímco interiér staví na kvalitních materiálech a přehledné, intuitivní ergonomii.

Hodnocení a komunita

Všechna skutečná hodnocení a zkušenosti s Polestar 4 na jednom místě.

Do komunity

Technické údaje, varianty a ceny

Přehled všech technických údajů, rozměrů a detailů výbavy tohoto modelu.

K technickým údajům

Alternativní modely aut

Objevte podobné modely a možné alternativy k tomuto vozidlu.

K alternativám

od 1 567 200 Kč
4

Polestar 4

  • Typ motoru : Elektro
  • Převodovka : Automatická
  • Typ pohonu : Pohon všech kol, Pohon zadních kol
  • Výkon HP : 272 - 544 HP
  • Spotřeba kWh/100 km : 17,8 - 18,7 kWh/100km
  • Elektrický dojezd : 590 - 620 km

Skandinávský kluzák bez zadního okna

Skandinávský minimalismus tu potkává odvážnou architekturu: Polestar 4 nemá zadní okno a spolehne se na ostrý kamerový zpětný „zrcátek“. Jako elektrický SUV‑kupé s délkou 4840 mm a šířkou 2008 mm působí nízko a sebevědomě, zároveň si drží čisté, futuristické proporce. Dostupný je jako Long Range Single Motor (RWD, 272 k, 17,8 kWh/100 km, WLTP 620 km) i Long Range Dual Motor (AWD, 544 k, 18,7 kWh/100 km, WLTP 590 km). Silnější verze vystřelí na 100 km/h za 3,8 s, slabší zvládne 0–100 km/h za 7,1 s; obě jsou omezené na 200 km/h. Celkově jde spíše o elegantního kluzáka než o provokatéra, což je v každodenním provozu cítit jeho klidem a suverenitou.

Kabina jako tichá lounge

Interiér sází na čisté linie, recyklované materiály a velmi dobrou montáž, která podtrhuje dojem moderního lounge. Přední sedadla jsou výborně tvarovaná a na dlouhých trasách drží tělo bez únavy, přičemž akustický komfort patří na dálnici k nejtišším ve třídě. Absence zadního okna kabinu lehce „zakuklí“, ale dobré ambientní světlo a prosklení udržují příjemnou atmosféru. Šířka vozu dává vpředu spoustu loketního prostoru a odkládací místa jsou promyšlená, byť některé funkce jsou schované v obrazovce.

Druhá řada jako business třída

Zadní sedadla nabízejí nadprůměrný prostor na nohy a dostatečnou výšku nad hlavou i pro vyšší pasažéry. Elektricky nastavitelný sklon opěradel je v této třídě výjimkou a skutečně mění delší cestu v pohodlné „business“ sezení. ISOFIX je na krajních místech, manipulace s dětskými sedačkami je snadná díky širokému vstupu a dlouhému rozvoru. Kamerový vnitřní zpětný pohled chce pár dní zvyku, ale dovolí udržet silné C‑sloupky a tichý zadek, což prospívá klidu na palubě.

Praktické detaily a kufr bez iluzí

Oficiálně má zavazadelník 526 l a po sklopení až 1536 l, v nezávislých měřeních však vychází spíše 410–1349 l podle způsobu kalkulace. Široké páté dveře usnadní nakládání, ale šikmo klesající otvor omezuje vysoké a hranaté předměty. Zadní lavice se sklápí v poměru 60:40 a chybí prostřední průvlak, takže lyže či prkno vyžadují kompromis. V běžném týdnu pojme kočárek, nákupy i víkendová zavazadla, na stěhování skříní to ale není ideální tvar. Užitečná hmotnost kolem 455 kg připomíná, že jde o komfortní elektrický crossover, ne o stěhovací dodávku.

Jízdní projev: klid před vším ostatním

Naladění podvozku sází na stabilitu a klid; vůz je jistý a předvídatelný, ale sportovní hrany tu záměrně chybí. Řízení působí lehce synteticky a nadšence do přesného feedbacku víc potěší alternativy, zato běžnou jízdu dělá bezstarostnou. Single Motor bez adaptivních tlumičů umí na ostrých hranách působit tvrději, zatímco Dual Motor s adaptivními prvky je na rozbitém povrchu civilnější. AWD sprintuje na stovku za 3,8 s a poskytne silný úchop v dešti, zadokolka je plynulejší a úspornější s 0–100 km/h za 7,1 s. Šířka přes 2 metry a citelný rejd ztěžují manévry v úzkých garážích, proto se hodí přesné 360° kamery a One‑Pedal režim pro město. Na dálnici je Polestar mimořádně tichý a stabilní, takže se i delší přejezdy mění v nenáročnou rutinu.

Spotřeba, dojezd a zima v reálu

Papírově uvádí Polestar 4 17,8–18,7 kWh/100 km a WLTP dojezd 620 km (RWD) respektive 590 km (AWD) z baterie 94 kWh. V mírných podmínkách se reálně jezdí okolo 17–19 kWh/100 km, což znamená klidných 450–520 km mezi nabíjeními při rozumném tempu. V zimě a na dálnici spotřeba stoupá citelněji; nezávislý test naměřil zhruba 27,2 kWh/100 km a dojezd kolem 369 km. Rychlonabíjení je solidní a spolehlivé, byť v absolutních špičkách třídy nepatří, takže nejlépe funguje taktika častějších, kratších zastávek. Hmotnost přes 2,2–2,3 t a široké pneumatiky sice pomáhají klidu na silnici, ale logicky si vezmou své v energetické bilanci.

Digitální mozek a strážní andělé

Infotainment běží na Android Automotive s vestavěnými službami Google, takže navigace, hlasové ovládání i dopravní data fungují přirozeně a rychle. Nechybí Apple CarPlay, i když se objevují ojedinělé výpadky spojení a některé funkce vyžadují pátrání v menu. Nová naváděcí grafika s vedením v pruzích usnadňuje složité křižovatky a aktualizace OTA postupně přidávají funkce. Balík asistentů zahrnuje adaptivní tempomat, udržování v pruhu a kvalitní 360° kamerový systém, což hodně pomáhá v úzkých prostorech. Bezpečnostní úroveň potvrzuje pět hvězd Euro NCAP, čemuž napomáhá robustní výbava senzorů a struktura karoserie. Digitální vnitřní zpětné zrcátko nabízí dobrý přehled, ale některým může po delší době unavovat oči, proto je vhodné si ho na testovací jízdě vyzkoušet i v noci a v dešti.

Pro koho dává největší smysl?

Polestar 4 nejlépe sedne designově orientovaným rodinám a častým dálničním cestovatelům, kteří ocení ticho, skvělé sedačky a velkorysý zadní prostor. Zaujme také technologickým přístupem, integrací Google služeb a klidným, suverénním projevem bez samoúčelného sportování. Méně ideální je pro nadšence do hravého řízení, pro obyvatele velmi úzkých center měst a pro ty, kdo často převáží dlouhé či vysoké předměty. Pokud někdo trvá na klasickém pohledu přes zadní okno, koncept s kamerou ho pravděpodobně nepřesvědčí, ale kdo dá šanci zvyku, získá jedinečně klidný a stabilní crossover.

Top srovnání aut

VW ID.4
Skoda Elroq
VS
In the battle of electric SUVs, the VW ID.4 and Skoda Enyaq offer distinctive features that cater to different preferences. The ID.4 boasts a more refined interior and advanced tech options, while the Enyaq shines with its spaciousness and practicality. Ultimately, the choice between these two …
Suzuki S-Cross
Suzuki Vitara
VS
Suzuki’s compact crossover siblings square off: S-Cross vs Vitara. One leans practical and polished, the other flirts with adventure—let’s find out which Suzuki deserves your driveway and your fuel money.
7458E184-FE1C-49CD-8688-8D9AD87DD167
3ACA6B65-1C98-412F-9D32-588E078B6285
3634B075-6672-406F-B1C3-46F68F4A8DD7

Hodnocení

4.8 (9 Hodnocení)
ohodnotit
Carlos
21. 1. 2026 19:23:48

Polestar 4 má velmi pěkný design, který nepřehlédnete.
Interiér elegantní, pohodlný, kvalitní zpracování.
Snadno se řídí, dobře drží na asfaltu, má dobré zrychlení.
Za tu cenu jsou věci, které je třeba zlepšit, aby byl konkurenceschopný s jinými značkami stejné kvality a technologie; potřebuje zásadní vylepšení (např. zlepšit ADAS pro asistenci řízení, autonomní parkování a možnost ovládat vůz zvenčí v případě, že se do auta nedá vstoupit, zlepšení času nabíjení je zásadní a absence zadního okna s obrazem pouze z kamery vnitřního zrcátka by neměla být důvodem k obavám). Jinak je to skvělý vůz a nádherný design.

Jak toto auto nejčastěji používáte? (volitelné): Dojíždění (krátké/střední trasy)
Efektivita / spotřeba a dojezd
Komfort a interiér
Jízdní zážitek / výkon
Technologie a infotainment
Bezpečnost
Praktičnost / kufr a každodenní využití
Poměr cena/výkon

Náklady a spotřeba
Cena
1 567 200 - 1 769 800 Kč
Spotřeba l/100 km
-
Spotřeba kWh/100 km
17,8 - 18,7 kWh/100km
Elektrický dojezd
590 - 620 km
Kapacita baterie
94 kWh
co2
0 g/km
Objem nádrže
-

Rozměry a karoserie
Karoserie
SUV
Počet sedadel
5
Dveře
5
Pohotovostní hmotnost
2 230 - 2 355 kg
Objem kufru
526 L
Délka
4 840 mm
Šířka
2 008 mm
Výška
1 534 mm
Maximální objem kufru
1 536 L
Užitečné zatížení
455 kg

Motor a výkon
Typ motoru
Elektro
Převodovka
Automatická
Detail převodovky
Redukční převodovka
Typ pohonu
Pohon všech kol, Pohon zadních kol
Výkon HP
272 - 544 HP
Zrychlení 0–100 km/h
3,8 - 7,1 s
Max. rychlost
200 km/h
Točivý moment
343 - 686 Nm
Počet válců
-
Výkon kW
200 - 400 kW
Objem motoru
-

Obecné
Modelový rok
2024
Třída účinnosti CO2
A
Značka
Polestar

Top srovnání aut

BYD Atto 3
BYD Atto 2
VS
In the battle of BYD's innovative electric vehicles, the Atto 3 emerges as a more advanced contender compared to the Atto 2. With its sleek design, improved range, and enhanced technology features, the Atto 3 not only offers better performance but also caters to the growing demand for eco-friendly …
Skoda Enyaq
Skoda Elroq
VS
Choosing between the Skoda Enyaq and the Skoda Elroq comes down to whether you want a spacious, all-electric family SUV or a more compact, conventionally powered crossover focused on practicality. I’ll highlight the real-world differences — range and running costs, interior space and usability, …
BYD Dolphin
BYD Dolphin Surf
VS
The BYD Dolphin and the sportier Dolphin Surf share the same efficient electric bones, but the Surf adds visual muscle, slightly firmer suspension and sharper steering for anyone craving a bit more attitude. Inside they’re twins — clever packaging, roomy rear seats and a useful boot — so the Surf’s …
Toyota C-HR
Toyota Yaris Cross
VS
In a head-to-head comparison of the Toyota C-HR and the Toyota Yaris Cross, both compact SUVs showcase innovative design and versatility, appealing to urban drivers. While the C-HR brings a more striking aesthetic and a sporty driving experience, the Yaris Cross offers greater practicality with its …
Skoda Kamiq
VW T-Roc
VS
Skoda Kamiq is the sensible choice — clever packaging, a surprisingly big boot and a friendlier price tag make it the practical everyman’s crossover. If you crave sharper styling, a firmer, more engaging drive and a touch more tech polish, the VW T‑Roc feels more premium, but expect to pay a little …
Toyota bZ4X
Toyota C-HR+
VS
The Toyota bZ4X delivers serene electric driving, a spacious, tech-forward cabin and genuine zero-emissions appeal, while the Toyota C-HR+ packages Toyota’s clever hybrid economy into a sharper, more affordable crossover with punchy urban manners. Choose the bZ4X if you want EV range and futuristic …
CUPRA Formentor
CUPRA Terramar
VS
In the dynamic showdown between the CUPRA Formentor and the CUPRA Terramar, enthusiasts are treated to a blend of style and performance that defines the brand. The Formentor, with its striking design and agile handling, appeals to those seeking a sportier SUV experience, while the Terramar offers a …
BMW iX1
BMW iX2
VS
The BMW iX1 is the sensible compact EV that prioritises everyday practicality and range, while the BMW iX2 slaps a coupe-like silhouette on the same electric underpinnings and serves up a firmer, more playful drive. Choose the iX1 for family-friendly utility and calmer economics, or the iX2 if you …
Jaké možnosti pohonu nabízí Polestar 4?

Polestar 4 se nabízí s pohonem Pohon všech kol nebo Pohon zadních kol.

DriveDuel využívá analýzu dat a umělou inteligenci k vyhodnocování údajů o vozidlech a tvorbě obsahu. Obsah je pravidelně kontrolován a vylepšován. Zobrazené ceny jsou odhady založené na německých ceníkových cenách upravených podle DPH dané země. Specifické registrační daně jednotlivých zemí nejsou zahrnuty. Tyto informace nejsou právně závazné.