SEAT Tarraco působí vyváženě mezi praktičností a dynamikou, s důrazem na komfort při delších cestách. Interiér je variabilní a promyšlený, doplněný moderními asistenty a pohodlným ovládáním.
Všechna skutečná hodnocení a zkušenosti s SEAT Tarraco na jednom místě.
Přehled všech technických údajů, rozměrů a detailů výbavy tohoto modelu.
SEAT Tarraco působí vyváženými proporcemi a čistými liniemi, bez zbytečného okázalého divadla. V délce kolem 4,7 metru má dostatečnou „prezenci“, ale stále se s ním dá v městském provozu manévrovat. Výbavy s atletickými doplňky FR mu dodají šmrnc, základ zůstává spíše funkční a dospělý. Velká 19–20palcová kola vypadají skvěle, ale zřetelně ubírají na komfortu na rozbitých ulicích. Rozumnější volba menších ráfků drží jízdní pohodu na denní bázi výš.
Interiér sází na solidní materiály a přesné slícování, takže působí hodnotně i po delším používání. Digitální přístrojový štít a infotainment jsou přehledné, integrace telefonu přes Apple CarPlay/Android Auto patří k silným stránkám. Dotykové „slidery“ klimatizace ale vyžadují zvyk a mohou při jízdě odvádět pozornost víc než klasické ovladače. Sedadla jsou pohodlná, s dobrým vedením na dlouhé trasy, a nechybí praktické odkládací prostory. Vše dohromady tvoří kabinu, kde se dobře žije i při každodenní rutině.
Druhá řada je mimořádně vzdušná a posuvná lavice v poměru 40:20:40 zvyšuje variabilitu v každé situaci. Zavazadelník jako pětimístný nabízí kolem 760 litrů a po sklopení sedadel až přibližně 1 775 litrů, což ocení rodiny i víkendoví stěhováci. Třetí řada poslouží spíše dětem a na kratší přesuny; přístup je užší a komfort omezenější. Pokud je v provozu, zbývá na zavazadla zhruba 230 litrů, a navíc potěšení trochu kazí vyšší nakládací hrana a boční prolisy v podlaze. Jako každodenní rodinné SUV v konfiguraci 5 míst však Tarraco boduje jednoduchou použitelností.
Na dálnici vyniká Tarraco stabilitou a jistotou ve stopě, což snižuje únavu na dlouhých trasách. Řízení je přesné a karoserie se v zatáčkách ovládá kontrolovaně, byť celkové naladění zůstává komfortní. Adaptivní podvozek DCC rozšiřuje rozsah mezi pohodou a jistotou, přesto nejlépe funguje s rozumnými koly. Verze s pohonem všech kol poskytují klid při zrychlení na mokru i při tahání přívěsu. Užitečná je i vysoká brzděná hmotnost přívěsu až 2 000 kg, která dělá z Tarraca schopné tažné auto.
Základní 1.5 TSI (110 kW) je v běžném tempu kultivovaný a úsporný, ale s plným obsazením a zavazadly působí méně suverénně. Silnější volbou je diesel 2.0 TDI (110 či 140 kW) s hutným točivým momentem, který se hodí na dálniční porce i k přívěsu; stovku zvládne kolem 9–10 s a táhne plynule. Benzinové 2.0 TSI přidá rychlost (0–100 km/h pod 8 s), ale v praxi se nevyrovná TDI v efektivitě. Plug-in hybrid e-HYBRID (cca 180 kW systémově) nabídne tichý rozjezd a reálných 35–45 km čistě na elektřinu ve městě. Jeho palubní nabíjení okolo 3,6 kW znamená, že pro plný přínos je ideální pravidelné domácí nebo firemní dobíjení. Diesel je akusticky výraznější při studených startech a pod zátěží, v ustáleném dálničním tempu je ale dobře utlumený.
V běžném mixu si 2.0 TDI řekne o přibližně 6–7 l/100 km, což drží náklady i dojezd při dlouhých trasách velmi rozumné. Zážehové 1.5 TSI počítejte spíše 7,5–9 l/100 km podle tempa a zatížení, ve městě i víc. e-HYBRID je nejúspornější tam, kde se pravidelně dobíjí a většina denních cest se vejde do elektrického dojezdu. Po vybití baterie se pohybuje spotřeba benzinu zpravidla kolem 6–8 l/100 km v závislosti na trase. V praxi tedy volba pohonu výrazně mění provozní náklady i charakter každodenního používání.
Adaptivní tempomat, udržování v pruhu a 360° kamera odlehčují řidiči v hustém provozu i při parkování a fungují plynule. Digitální přístroje jsou čitelné a snadno se konfigurují podle potřeby. Infotainment nabízí rychlé propojení s chytrým telefonem, nicméně některé funkce jsou schované hlouběji v menu a dotykové ovladače klimatizace nejsou ideální za jízdy. Jako celek však technika zapadá do klidného, funkčního charakteru auta a pomáhá spíš nenápadně než okázale.
Tarraco nejvíc ocení rodiny, které chtějí prostorný pětimístný vůz s obřím kufrem a pohodlnými přesuny napříč republikou. Vytíženým cestovatelům a těm, kdo občas tahají přívěs, dává nejlepší smysl diesel, zatímco plug-in těží z každodenního dobíjení ve městě. Pravidelné vození sedmi dospělých už ale přesahuje komfortní možnosti třetí řady. Ve městě pomůže lehké řízení a kamery, přesto je to velké auto a parkovací asistenty se hodí. Sportovně založené řidiče nepotěší tolik jako specializované „ostré“ SUV, zato nabídne klid, jistotu a velkorysý prostor bez zbytečných kompromisů.
Náklady a spotřeba |
|---|
|
Cena
-
|
|
Spotřeba l/100 km
-
|
|
Spotřeba kWh/100 km
-
|
|
Elektrický dojezd
-
|
|
Kapacita baterie
-
|
|
co2
-
|
|
Objem nádrže
-
|
Rozměry a karoserie |
|---|
|
Karoserie
-
|
|
Počet sedadel
-
|
|
Dveře
-
|
|
Pohotovostní hmotnost
-
|
|
Objem kufru
-
|
|
Délka
-
|
|
Šířka
-
|
|
Výška
-
|
|
Maximální objem kufru
-
|
|
Užitečné zatížení
-
|
Motor a výkon |
|---|
|
Typ motoru
-
|
|
Převodovka
-
|
|
Detail převodovky
-
|
|
Typ pohonu
-
|
|
Výkon HP
-
|
|
Zrychlení 0–100 km/h
-
|
|
Max. rychlost
-
|
|
Točivý moment
-
|
|
Počet válců
-
|
|
Výkon kW
-
|
|
Objem motoru
-
|
Obecné |
|---|
|
Modelový rok
-
|
|
Třída účinnosti CO2
-
|
|
Značka
-
|
Deutschland
France
Nederland
Great Britain
Sverige
Danmark
Suomi
Italia
Polska
Česko
España