BMW řady 1 přináší citlivé a přesné řízení spolu s kvalitním zpracováním interiéru, takže je zábavné i v každodenním provozu. Hodí se pro řidiče, kteří hledají prémiový pocit z jízdy v kompaktním balení.
Všechna skutečná hodnocení a zkušenosti s BMW 1 Series na jednom místě.
Přehled všech technických údajů, rozměrů a detailů výbavy tohoto modelu.
BMW 1 Series působí sebejistě a solidně, i když jde o kompaktní hatchback. Proporce jsou čisté, M Sport doplňky mu dodají sportovní ostrost, ale i základ vypadá dospěle a neokázale. Na šířku zůstává rozumně kompaktní, takže parkování ve městě není stres. Kvalitní laky a přesné slícování dávají autu prémiový dojem, který se drží i po důkladnějším prohlédnutí. Jediným kompromisem je užší zadní výhled přes robustní C‑sloupky, kde pomáhají kamery a senzory.
Interiér s prohnutým displejem a systémem OS9 působí moderně a uhlazeně, materiály i zpracování odpovídají prémiovým očekáváním. Fyzické ovladače ale ustoupily dotyku: klimatizace je ve screen menu a chybí klasický iDrive otočný ovladač, což může za jízdy rozptylovat. Hlasové ovládání reaguje spolehlivě a po čase se s logikou infotainmentu žije snadnoji, obzvlášť při každodenních trasách. Volitelná sportovní sedadla patří k nejpohodlnějším v třídě, kombinují oporu a dlouhodobý komfort. Odkládacích míst je dost, jen spodní části dveří tvoří tvrdší plasty, které ale nepůsobí lacině.
Vpředu je 1er příjemně vzdušný, vzadu je prostor spíše průměrný a vyšší dospělí sedí natesno, zvlášť s panoramatickou střechou. Kufr postačí každodenně, ale patří k menším v segmentu: až okolo 380 l u běžných verzí a zhruba 300 l u některých MHEV kvůli technice. Dětské sedačky pojmou snadno díky ISOFIX, s rozměrnějším kočárkem už je potřeba počítat s kompromisy. Široké C‑sloupky a menší zadní okno omezují šikmý výhled, takže při parkování výrazně pomáhají standardní kamery a senzory. Otočení ve městě zvládá bez trápení, i když průměrný poloměr otáčení kolem 11,7 m a pomalejší přepínání D↔R umí v těsných manévrech zdržet.
Řízení je přesné a auto se ochotně skládá do zatáček, kde působí jistě a kontrolovaně. M Sport podvozek přidává ostrost a malý náklon, ale je znatelně tužší; na rozbitých tazích je proto lepší zvolit civilnější tlumení a menší kola. Na dálnici drží 1er stopu klidně a potlačuje aerodynamický šum, valivý hluk ale závisí na obutí. Sedmistupňová dvouspojka řadí hladce v tempu, při rozjezdu či prudkém kickdownu však občas zareaguje s krátkou prodlevou. Celkově jde o hatchback, který sází na přesnost a stabilitu víc než na měkkou houpavost.
Nabídka zahrnuje benzinové i naftové jednotky s 7st. dvouspojkou a převážně předním pohonem, přičemž 123 a M135 mají xDrive. V portfoliu jsou mimo jiné 116 (122 k), 120 MHEV (170 k), 118d (150 k), 120d MHEV (163 k), 123 xDrive MHEV (218 k) a vrchol M135 xDrive (300 k). Dynamika sahá od přibližně 9,8 s na 100 km/h u 116 přes okolo 7,8 s u 120 a 7,9 s u 120d až po 6,3 s u 123 xDrive; M135 zvládne sprint za 4,9 s. Papírová spotřeba startuje u dieselů kolem 4,3–4,6 l/100 km, benzinové MHEV uvádějí zhruba 5,3–5,9 l/100 km a M135 asi 7,6 l/100 km. V praxi se 120d umí pohybovat okolo 4,9 l/100 km s velkým dojezdem, zatímco 120 MHEV mívá zhruba 6,0 l/100 km; jiné testy u 118d uvádějí v mixu i vyšší hodnoty podle stylu jízdy a obutí. Celkově platí, že naftové verze jsou skvělé pro dlouhé trasy, benzin MHEV je kultivovaný a v kombinovaném provozu reálně úsporný.
Asistenční výbava je široká a už v základu pomáhá v hustém provozu i při parkování, kde je kamera standardem. Adaptivní tempomat, hlídání pruhů či křižovatkové funkce fungují uhlazeně a snižují únavu na dlouhých trasách. Infotainment OS9 je rychlý, on‑line služby a kvalitní navigace se povedly, přesto dotyková klimatizace vyžaduje více pozornosti. Bezpečnostní hodnocení Euro NCAP přineslo čtyři hvězdy (2025), což je třeba mít na paměti při srovnání s nejlepšími v třídě. Celkový dojem z techniky je ale moderní a v běžném dni jednoznačně usnadňuje život.
Nejlépe sedne řidičům, kteří chtějí kompaktní prémiové auto s přesným řízením a klidnou dálniční povahou. Denní dojíždění zvládá pohodově, zejména s dieselem 120d, a přitom potěší kvalitou interiéru a asistenčními funkcemi. Méně ideální je pro rodiny s větším prostorem pro děti a kočárek, kde konkurenční hatchbacky nabídnou praktičtější kufr i vzadu více místa. Komfort‑puristé by měli volit měkčí podvozek a menší kola, jinak je M Sport na rozbitých cestách znatelně tuhý. A komu záleží na firemních benefitech PHEV, ten v nabídce 1er plug‑in nenajde.
Náklady a spotřeba |
|---|
|
Cena
867 200 - 1 533 000 Kč
|
|
Spotřeba l/100 km
4,3 - 7,6 L/100km
|
|
Spotřeba kWh/100 km
-
|
|
Elektrický dojezd
-
|
|
Kapacita baterie
-
|
|
co2
112 - 173 g/km
|
|
Objem nádrže
-
|
Rozměry a karoserie |
|---|
|
Karoserie
Hatchback
|
|
Počet sedadel
5
|
|
Dveře
-
|
|
Pohotovostní hmotnost
1 465 - 1 625 kg
|
|
Objem kufru
300 - 380 L
|
|
Délka
-
|
|
Šířka
1 800 mm
|
|
Výška
-
|
|
Maximální objem kufru
-
|
|
Užitečné zatížení
475 - 510 kg
|
Motor a výkon |
|---|
|
Typ motoru
Diesel, Benzín MHEV, Diesel MHEV, Benzín
|
|
Převodovka
Automatická
|
|
Detail převodovky
Automatická dvouspojková převodovka
|
|
Typ pohonu
Pohon předních kol, Pohon všech kol
|
|
Výkon HP
122 - 300 HP
|
|
Zrychlení 0–100 km/h
4,9 - 9,8 s
|
|
Max. rychlost
-
|
|
Točivý moment
230 - 400 Nm
|
|
Počet válců
3 - 4
|
|
Výkon kW
90 - 221 kW
|
|
Objem motoru
1 499 - 1 998 cm3
|
Obecné |
|---|
|
Modelový rok
2024
|
|
Třída účinnosti CO2
D, C, F
|
|
Značka
BMW
|
BMW 1 Series se nabízí s pohonem Pohon předních kol nebo Pohon všech kol.
Deutschland
France
Nederland
Great Britain
Sverige
Danmark
Suomi
Italia
Polska
Česko
España