Ford Puma je kompaktní crossover, který kombinuje praktičnost městského auta s hravým jízdním projevem. Nabízí prostorný interiér a chytrá úložná řešení, takže je vhodný pro každodenní dojíždění i víkendové výlety.
Všechna skutečná hodnocení a zkušenosti s Ford Puma na jednom místě.
Přehled všech technických údajů, rozměrů a detailů výbavy tohoto modelu.
Ford Puma působí sebevědomě, ačkoliv patří mezi kompaktní SUV. Svalnaté blatníky, vysoko posazené světlomety a u sportovních linií ST-Line výraznější nárazníky mu dávají energický výraz. Šířka 1 805 mm a krátké převisy zlepšují stabilitu i manévrovatelnost ve městě. Silné C‑sloupky však omezují výhled šikmo dozadu, takže při parkování přijde vhod kamera a senzory. Celkově jde o hravě působící crossover, který dává důraz na dynamiku spíš než na usedlý klid.
Kokpit po modernizaci staví na dvojici velkých displejů: 12,8" digitální přístrojový štít a 12" dotykové rozhraní se systémem SYNC 4. Reakce infotainmentu jsou rychlé, nechybí bezdrátové Apple CarPlay/Android Auto a aktualizace OTA, takže funkce se mohou průběžně zlepšovat. Klimatizace se ovládá výhradně přes obrazovku, což vyžaduje delší odvrácení pozornosti od silnice. Materiály působí solidně, byť místy jednodušeji než u nejlepších soupeřů, a zpracování je pečlivé. Přední sedadla mají dobrou oporu a často dostupnou bederní opěrku, což na dlouhých trasách ocení záda.
Praktičnost je silná stránka díky širokému vstupu kufru, dvojité podlaze a 80litrové, omyvatelné schránce MegaBox. Samotný zavazadelník má kolem 456 litrů, s MegaBoxem se do něj snadno postaví i vyšší předměty nebo zablácené vybavení. Vzadu je naopak prostoru méně: na kolena i nad hlavou jde o malé SUV standard, pro dva dospělé na kratší trasy v pořádku. Dvě dětské sedačky se vejdou, ale třetí pasažér už bude kompromis. Ve městě potěší kompaktní rozměry a snadné manévrování, omezený výhled dozadu však zůstává drobným každodenním omezením.
Puma přešla na SUV bez ztráty Fiesto-genů: řízení je přímé, auto rychle reaguje a karoserie se v zatáčkách dobře opírá. Na každodenní ježdění to znamená jistotu a lehkost, která motivuje vyhledávat klikaté okresky. Na dálnici drží stabilní směr a hluk je v rámci třídy umírněný, tříválec jen v nízkých otáčkách bručí. Linie ST-Line působí tužším dojmem, na krátkých nerovnostech umí odskakovat, mimo ni je nastavení podvozku kultivovanější. Pohon je vždy na přední kola, takže trakci na mokru nebo ve stoupáních hlídá elektronika, ale agilitu to nijak neubírá.
Nabídka zahrnuje benzinový 1.0 EcoBoost mild-hybrid se 125 nebo 155 k, s 6stupňovým manuálem či dvouspojkou Powershift, a také sportovnější ST s 160 k (krátkodobě až 170 k overboost). Zrychlení 0–100 km/h se podle verze pohybuje zhruba od 9,8 do 7,4 s, což v praxi znamená svižné reakce pro předjíždění i bezpečné nájezdy na dálnici. Tříválec táhne solidně už od středních otáček (cca 170–200 Nm), dvouspojka ale může v kolonách zareagovat se zpožděním. Kdo preferuje přirozené napojení na plyn, ocení manuál; ve městě je zase pohodlná automatická volba. Elektrická Puma Gen-E má 168 k a okamžitých 290 Nm, takže z křižovatek vystřelí velmi ochotně a působí nejtišeji.
Oficiální spotřeba benzinových mHEV verzí se pohybuje mezi 5,4–5,9 l/100 km, v běžném provozu se dá dlouhodobě jezdit kolem 6 litrů. Město a plynulý příměstský provoz mírně zvýhodňují rekuperaci a častější vypínání spalovacího motoru. Elektromobil uvádí 13–13,7 kWh/100 km a dojezd 417–404 km WLTP, v realitě záleží na teplotě a rychlosti, ale celodenní dojíždění zvládne s velkou rezervou. Na dálnici rostou energetické nároky u obou typů pohonu, Puma však zůstává v rámci třídy úsporná. Pro řidiče s delšími trasami bez jistého nabíjení dává smysl mHEV, pro městské a regionální trasy nabídne EV nejtišší a nejpohodovější provoz.
Technologická výbava zahrnuje rychlé SYNC 4 s hlasovým ovládáním, 360° kameru, adaptivní tempomat s vedením v pruhu a kvalitní propojení s telefonem. Vybrané verze BlueCruise Edition umí na vybraných úsecích a tam, kde to legislativa dovoluje, asistovat i hands‑free stylem, což snižuje únavu na dálnici. Méně potěší, že fyzických tlačítek výrazně ubylo a klima zůstává v dotyku, což za jízdy vyžaduje více pozornosti. Omezený výhled dozadu technika částečně kompenzuje, při parkování je kamera praktickým každodenním pomocníkem. Over‑the‑air aktualizace drží systém aktuální bez návštěvy servisu, což je v této třídě vítaná výhoda.
Puma sedne řidičům, kteří chtějí hravé chování, jistotu v zatáčkách a současně praktický kufr na aktivní víkend. Městští a příměstští dojížděči ocení úsporný mHEV i tichý nástup elektromotoru u Puma Gen-E, přičemž obě cesty nabízejí svižnost v reálném provozu. Menší zadní část znamená, že vysokým dospělým nebude vzadu dlouhodobě pohodlně; pro malé děti a dvě sedačky je to v pořádku. Komfortněji laděné verze budou vyhovovat citlivějším na rázy, zatímco ST-Line přidá sportovní šmrnc za cenu tvrdší odezvy na nerovnostech. Kdo preferuje klasická tlačítka, měl by si pečlivě vyzkoušet dotykové ovládání, ale celkově jde o crossover, který sází na radost z jízdy a chytrou praktičnost.
Náklady a spotřeba |
|---|
|
Cena
706 400 - 1 073 500 Kč
|
|
Spotřeba l/100 km
5,4 - 5,9 L/100km
|
|
Spotřeba kWh/100 km
13 - 13,9 kWh/100km
|
|
Elektrický dojezd
404 - 417 km
|
|
Kapacita baterie
-
|
|
co2
0 - 135 g/km
|
|
Objem nádrže
-
|
Rozměry a karoserie |
|---|
|
Karoserie
SUV
|
|
Počet sedadel
5
|
|
Dveře
-
|
|
Pohotovostní hmotnost
1 316 - 1 563 kg
|
|
Objem kufru
456 - 523 L
|
|
Délka
-
|
|
Šířka
1 805 mm
|
|
Výška
-
|
|
Maximální objem kufru
-
|
|
Užitečné zatížení
367 - 469 kg
|
Motor a výkon |
|---|
|
Typ motoru
Benzín MHEV, Elektro
|
|
Převodovka
Manuel, Automatická
|
|
Detail převodovky
Manuální převodovka, Automatická dvouspojková převodovka, Redukční převodovka
|
|
Typ pohonu
Pohon předních kol
|
|
Výkon HP
125 - 168 HP
|
|
Zrychlení 0–100 km/h
7,4 - 9,8 s
|
|
Max. rychlost
-
|
|
Točivý moment
170 - 290 Nm
|
|
Počet válců
3
|
|
Výkon kW
92 - 124 kW
|
|
Objem motoru
999 cm3
|
Obecné |
|---|
|
Modelový rok
2 025 - 2 026
|
|
Třída účinnosti CO2
D, A
|
|
Značka
Ford
|
Ford Puma je dostupný jako Pohon předních kol.
Deutschland
France
Nederland
Great Britain
Sverige
Danmark
Suomi
Italia
Polska
Česko
España