MG HS působí vyváženě jako SUV s prostorným interiérem a praktičností, kterou ocení běžní řidiči i rodiny. Nabízí solidní výbavu a sympatický design, takže je dobrou volbou pro ty, kteří hledají kompromis mezi komfortem a dostupností.
Přehled všech technických údajů, rozměrů a detailů výbavy tohoto modelu.
MG HS působí racionálně a robustně, bez zbytečné okázalosti. Šířka 1 890 mm a vzpřímená příď mu dávají sebejistý postoj, který v provozu nepřehlédnete. Design sází na čisté linie a střídmé chromované detaily, což autu dodává usedlejší, ale dospělý výraz. Vstup do kabiny je díky vyššímu posazu pohodlný a velké dveře usnadní nastupování dětem i seniorům. Celkově jde o klidný, účelný vzhled, který lépe než na wow‑efekt hraje na praktickou notu i přehlednost.
Interiér udělal proti dřívějšku citelný krok vpřed, s měkčenými plochami tam, kde se jich nejčastěji dotýkáte. Níže položené části využívají tvrdší plasty, avšak zpracování je celkově slušné a působí solidně. Sedadla jsou pohodlná i na delších cestách a zvýšená pozice za volantem nabízí dobrý výhled vpřed. Centrální displej vypadá moderně, ale reakce systému jsou pomalejší a ikonky i menu jsou menší a členitější, než by bylo ideální. V každodenní praxi to znamená, že je lepší si rozhraní trpělivě přizpůsobit a klíčové funkce „naučit“ do svalové paměti.
Na zadních sedadlech je opravdu štědrý prostor pro kolena a dospělí mají i dostatek místa nad hlavou. Široké zadní dveře a snadno přístupné ISOFIXy usnadní manipulaci s dětskými sedačkami. Zavazadelník má udávaných 507 l, u plug‑in verze je však v nezávislém měření menší (zhruba kolem 390 l pod roletku). Vysoká nakládací hrana přibližně 78 cm a chybějící kotvící oka navíc znesnadní zajištění těžších předmětů. Na každodenní nákupy a kočárek je prostor fajn, pro dovolenou s objemnými kufry je dobré plánovat s rezervou.
Nabídka zahrnuje full hybrid se 224 k (165 kW) a plug‑in hybrid s 272 k (200 kW), vždy s automatickou převodovkou a pohonem předních kol. Zrychlení 0–100 km/h za 7,9 s u full hybridu a 6,8 s u PHEV znamená svižné odpichy a bezstarostné napojování na dálnici. Řízení je lehké a snadné ve městě, ale nabízí méně zpětné vazby; podvozek je jistý, nikoli hravý. Na rozbitém povrchu umí karoserie poskakovat, takže komfort je lepší na hladších silnicích. Na dálnici drží auto směr s přehledem, i když je znát valivý hluk od pneumatik.
Oficiálních 5,5 l/100 km u full hybridu dává smysl spíše v klidném, smíšeném režimu. V praxi se často jezdí okolo 6,5–7,5 l/100 km, což je přijatelné, i když ne vždy třídně nejlepší. Plug‑in uvádí 0,5 l/100 km a elektrický dojezd až 100 km WLTP, v běžném provozu bývá reálných 80–90 km při příznivých podmínkách. Bez pravidelného nabíjení pak po vybití baterie počítejte se spotřebou kolem 7,0–7,5 l/100 km. Denní dobíjení promění kratší dojíždění v převážně elektrickou jízdu a výrazně srazí náklady.
HS získalo pět hvězd v Euro NCAP a už v základu nabízí bohatou sadu asistentů. Adaptivní tempomat, udržování v pruhu, sledování mrtvého úhlu i parkovací senzory s kamerami zpříjemňují každodenní manévrování, u vyšších výbav nechybí 360° náhled. Naladění systémů je převážně plynulé, jen asistent pruhu může být na užších silnicích důraznější. Infotainment působí moderně vzhledem, ale jeho odezvy jsou vlažné a menší ikonky s hlubší strukturou menu zdržují. Apple CarPlay a Android Auto jsou proto praktickou zkratkou a kamery se hodí v podzemních garážích i na stísněných parkovištích.
V poměru ceny a výbavy patří HS mezi nejzajímavější rodinná SUV, protože už základ bývá velmi štědrý. Sedmiletá záruka přidává klid, i když značka v některých průzkumech spokojenosti zatím nepatří na špičku. Provozní náklady jsou příznivé hlavně u PHEV, pokud majitel pravidelně nabíjí a využívá dlouhý elektrický dojezd. Kompromisem je průměrné odhlučnění na dálnici, slabší jízdní zapojení a menší praktičnost kufru u PHEV. Kdo ale hledá hodně užitné hodnoty za férové peníze, dostává velmi racionální balíček.
Ideální volba pro rodiny, které ocení velkorysý zadní prostor a bezproblémové každodenní používání. Pendleři s možností domácího či firemního nabíjení vytěží z PHEV maximum díky dlouhému elektrickému dojezdu a tichým ranním jízdám. Řidiči toužící po živém, komunikativním řízení nebo po extra tichu na dálnici mohou zůstat chladní. Dálniční dovolené s objemnou bagáží budou snáz zvládat full hybridní verze, protože PHEV má menší kufr a vyšší nakládací hranu. Pokud je pro vás pohon předních kol v pořádku a rozhoduje užitek za rozumné peníze, MG HS dává velmi dobrý smysl.
Náklady a spotřeba |
|---|
|
Cena
885 900 - 1 063 100 Kč
|
|
Spotřeba l/100 km
0,5 - 5,5 L/100km
|
|
Spotřeba kWh/100 km
-
|
|
Elektrický dojezd
100 km
|
|
Kapacita baterie
-
|
|
co2
14 - 126 g/km
|
|
Objem nádrže
-
|
Rozměry a karoserie |
|---|
|
Karoserie
SUV
|
|
Počet sedadel
5
|
|
Dveře
-
|
|
Pohotovostní hmotnost
1 735 - 1 930 kg
|
|
Objem kufru
441 - 507 L
|
|
Délka
-
|
|
Šířka
1 890 mm
|
|
Výška
-
|
|
Maximální objem kufru
-
|
|
Užitečné zatížení
400 kg
|
Motor a výkon |
|---|
|
Typ motoru
Plný hybrid, Plug-in hybrid
|
|
Převodovka
Automatická
|
|
Detail převodovky
Automatická převodovka
|
|
Typ pohonu
Pohon předních kol
|
|
Výkon HP
224 - 272 HP
|
|
Zrychlení 0–100 km/h
6,8 - 7,9 s
|
|
Max. rychlost
-
|
|
Točivý moment
340 - 350 Nm
|
|
Počet válců
4
|
|
Výkon kW
165 - 200 kW
|
|
Objem motoru
1 496 cm3
|
Obecné |
|---|
|
Modelový rok
2025
|
|
Třída účinnosti CO2
D, B
|
|
Značka
MG
|
MG HS je dostupný jako Pohon předních kol.
Deutschland
France
Nederland
Great Britain
Sverige
Danmark
Suomi
Italia
Polska
Česko
España