XPeng G9 nabízí moderní a elegantní design s prostorným a kvalitně vyhotoveným interiérem zaměřeným na komfort a praktičnost. Je to technologicky vyspělý elektromobil, který zaujme svižným jízdním projevem a pokročilými asistenčními systémy.
Všechna skutečná hodnocení a zkušenosti s XPeng G9 na jednom místě.
Přehled všech technických údajů, rozměrů a detailů výbavy tohoto modelu.
XPeng G9 působí dospěle a sebevědomě, s čistými plochami, protaženým světelným podpisem a širokým postojem. Šířka 1 937 mm a plné proporce dávají vozu prémiovou přítomnost bez laciné okázalosti. Detaily, jako zapuštěné kliky a úzké spáry, podporují dojem pečlivého zpracování. Celkový výraz je technicky vyspělý, ale vizuálně klidný, což k jeho charakteru dlouhého cestovatele sedí. Nehoní se za sportovním dramatem, spíš slibuje pohodovou suverenitu.
Interiér kombinuje kvalitní materiály a solidní montáž s trojicí displejů, kde dominují dvě zhruba patnáctipalcové obrazovky pro řidiče a spolujezdce. Působí to moderně a prémiově, zároveň ale chybí víc fyzických tlačítek pro nejčastější funkce, takže některé úkony vyžadují hlubší vstup do menu. Sedadla patří k pohodlným a ve vyšších výbavách nabídnou i masáž, větrání nebo luxusní komfort vzadu. Grafika kamer je ostrá a parkování usnadňuje 360°/3D náhled, což se hodí kvůli rozměrům vozu. Občas mohou potrápit drobné ergonomické zvláštnosti a výstražné tóny, které jsou citlivějším řidičům příliš horlivé.
Zadní sedadla jsou štědrá na kolena i hlavy a opěradla lze elektricky polohovat, takže i dlouhé cesty ubíhají v klidu. Zavazadelník výrobce udává na 660 litrů a pod kapotou je praktický 71litrový frunk; i když některá nezávislá měření uvádějí konzervativnější hodnoty, v praxi je prostor dobře využitelný a pravidelný. Nízká nakládací hrana a možnost snížit záď u verzí se vzduchovým pérováním ulehčují manipulaci s těžšími věcmi. Rodiny potěší ISOFIXy vzadu, široké dveře a rovná podlaha, která usnadňuje nastupování dětem i seniorům. Na seznam schopností patří také brzděný přívěs až 1,5 t, což rozšíří víkendové plány.
Nabídka zahrnuje Standard Range a Long Range s pohonem zadních kol (351 k a 465 Nm) i variantu Performance s pohonem všech kol (575 k a 695 Nm), které zrychlí z 0 na 100 km/h zhruba mezi 6,6–6,4 s, respektive asi za 4,2 s. Reálný dojem z jízdy ale nestaví na adrenalinu, nýbrž na klidu: auto míří rovně jistě, má uhlazený chod a s volitelným vzduchovým pérováním zvládá hrubší povrchy s rezervou. Ve svižných zatáčkách je cítit hmotnost přes 2,2–2,4 tuny a řízení nedává tolik zpětné vazby jako sportovněji laděná konkurence. Na dálnici vládne pohoda, i když se mohou ozvat lehké aerodynamické a odvalové šumy podle obutí a povrchu. Celkově jde o rychlé, ale především uvolněné cestování bez zbytečného stresu.
Homologační spotřeba se pohybuje mezi 18,4–20,1 kWh/100 km a WLTP dojezd uvádí 502–585 km podle verze; v reálném provozu počítejte spíše s 20–25 kWh/100 km a 350–450 km v závislosti na tempu a teplotě. Na dálnici v zimě se dojezd může přiblížit 300–350 km, ale auto to vrací tím, jak rychle energii doplní. Díky 800V architektuře patří G9 k lídrům v oblasti rychlé DC nabíjení: z 10 na 80 % to zvládne zhruba za 18–22 minut a křivka si drží vysoký výkon i ve středním stavu nabití. Slabším místem je palubní AC nabíječka s 11 kW, která znamená delší časy na veřejných AC stojanech a potenciální blokovací poplatky. Pro domácí wallbox je to přes noc bez problémů, pro časté veřejné AC nabíjení ale méně praktické.
Bezpečnost podtrhuje pětihvězdičkové hodnocení Euro NCAP a bohatá sestava asistenčních systémů včetně adaptivního tempomatu a udržování v pruhu. Funkce jsou široké a po softwarových aktualizacích celkově fungují lépe, přesto může být logika varování a zásahů u některých uživatelů vnímána jako dotěrná. Plánování nabíjecích zastávek je spíše konzervativní, takže dlouhé cesty zvládnete plynuleji s vlastní znalostí sítě HPC. Infotainment je rychlý, graficky vyspělý a těží z kvalitních kamer, avšak některé volby jsou ukryté hlouběji v menu. Apple CarPlay a Android Auto jsou dostupné v závislosti na softwaru/regionu, což je dobré ověřit při převzetí vozu.
Toto elektrické SUV nejlépe sedí dálničním cestovatelům a rodinám, které ocení velkorysý prostor, klid a rekordně krátké nabíjecí pauzy. Silnou hodnotu nabízí i pro ty, kdo touží po prémiové atmosféře a výbavě bez tradiční prémiové cenovky. Méně ideální je pro řidiče, kteří hledají vyloženě sportovní řízení a častěji nabíjejí na veřejných AC stojanech. Citlivější uživatele mohou při delším soužití unavovat horlivé výstrahy asistentů, i když se jejich chování průběžně zlepšuje aktualizacemi.
Náklady a spotřeba |
|---|
|
Cena
1 509 000 - 1 838 100 Kč
|
|
Spotřeba l/100 km
-
|
|
Spotřeba kWh/100 km
18,4 - 20,1 kWh/100km
|
|
Elektrický dojezd
502 - 585 km
|
|
Kapacita baterie
-
|
|
co2
0 g/km
|
|
Objem nádrže
-
|
Rozměry a karoserie |
|---|
|
Karoserie
SUV
|
|
Počet sedadel
5
|
|
Dveře
-
|
|
Pohotovostní hmotnost
2 210 - 2 395 kg
|
|
Objem kufru
660 L
|
|
Délka
-
|
|
Šířka
1 937 mm
|
|
Výška
-
|
|
Maximální objem kufru
-
|
|
Užitečné zatížení
515 - 520 kg
|
Motor a výkon |
|---|
|
Typ motoru
Elektro
|
|
Převodovka
Automatická
|
|
Detail převodovky
Redukční převodovka
|
|
Typ pohonu
Pohon zadních kol, Pohon všech kol
|
|
Výkon HP
351 - 575 HP
|
|
Zrychlení 0–100 km/h
4,2 - 6,6 s
|
|
Max. rychlost
-
|
|
Točivý moment
465 - 695 Nm
|
|
Počet válců
-
|
|
Výkon kW
258 - 423 kW
|
|
Objem motoru
-
|
Obecné |
|---|
|
Modelový rok
2025
|
|
Třída účinnosti CO2
A
|
|
Značka
XPeng
|
K dispozici je XPeng G9 s pohonem Pohon zadních kol nebo Pohon všech kol.
Deutschland
France
Nederland
Great Britain
Sverige
Danmark
Suomi
Italia
Polska
Česko
España