Ferrari 849 Testarossa Coupe Kupé, cena od 11 393 300 Kč

Ferrari Testarossa kupé je symbolem ikonického italského designu, jeho odvážné linie a široká silueta z něj dělají okamžitě rozpoznatelnou ikonu. Interiér a jízdní projev podtrhují pocit exkluzivity a suverenity, díky čemuž přitahuje sběratele i zapálené nadšence.

Hodnocení a komunita

Všechna skutečná hodnocení a zkušenosti s Ferrari 849 Testarossa Coupe na jednom místě.

Do komunity

Technické údaje, varianty a ceny

Přehled všech technických údajů, rozměrů a detailů výbavy tohoto modelu.

K technickým údajům

Alternativní modely aut

Objevte podobné modely a možné alternativy k tomuto vozidlu.

K alternativám

11 393 319 Kč
849 Testarossa Coupe

Ferrari 849 Testarossa Coupe

  • Typ motoru Plug-in hybrid
  • Převodovka Automatická
  • Typ pohonu Pohon všech kol
  • Výkon HP 1 050 HP
  • Spotřeba l/100 km 9,3 L/100km
  • Elektrický dojezd 21 km

Znak, který z dálky neomylně čtete

Ferrari 849 Testarossa vrací slavné jméno na silnice s moderní aerodynamikou Twin‑Tail a sebevědomou šířkou 1 999 mm. Silueta je nízká, čistá a funkční, takže nevypadá jen dramaticky, ale především stabilně i ve vysokých rychlostech. Design polarizuje, což k ikonám patří, přesto tu forma následuje výkon: aktivní aero pomáhá přítlaku bez zbytečného odporu. Přehled vpřed je na poměry středově uloženého motoru překvapivě dobrý, v zrcátkách se navíc dá spolehnout i při manévrování ve městě. Při sjezdech z ramp a u obrubníků je ovšem nutná pokora a ideálně nose‑lift, protože auto je skutečně nízké a široké.

Kokpit pro ruce, ne pro menu

Interiér působí jako přesný nástroj: skvělá sedadla, perfektní pozice a vysoká kvalita materiálů, doplněná „plovoucím“ středovým mostem. Ferrari se vrací k hmatovým prvkům – skutečné tlačítko startu, jasná logika na volantu a méně rozptylování v ostré jízdě. Chybí centrální dotyková obrazovka, informace běží v digitálním přístrojovém štítu a na displeji pro spolujezdce; Apple CarPlay/Android Auto nechybí. Přehlednost je výrazně lepší než dřív, i když některé volby zůstávají v menu schované hlouběji, než by bylo ideální.

Místo jen pro to podstatné

Základ je jednoduchý: dva lidé, žádná zadní sedadla, minimum odkládacích prostor. Přední „frunk“ má zhruba 74 litrů, což stačí na dva měkké weekender bagy, ale víkend ve dvou už vyžaduje disciplínu. Baterie zaplní prostor za sedadly, takže další objem nečekejte, a absence Isofixů potvrzuje, že to není rodinné auto. V běžném dni ale překvapí slušná použitelnost: snadné rozjezdy, kultivovaná dvouspojka a dobrý výhled vpřed snižují stres ve městě.

Dravost pod kontrolou

Pohon všech kol s vektorováním momentu na přídi dává autu chirurgickou přesnost při nájezdu do zatáčky i na výjezdu. Koordinace systémů FIVE a ABS Evo pracuje v zákrytu a budí důvěru i na mokru, takže výkon se dá bezpečněji využít dřív a častěji. MagneRide a „Bumpy Road Mode“ hlídají komfort na rozbitém asfaltu, ale základní naladění je stále sportovně tuhé. Při opravdu tvrdém tempu se hmotnost 1 570 kg občas připomene v rychlých přechodech zatížení, což Assetto Fiorano umí částečně zkrotit za cenu znatelně tvrdšího chování. Brzdy s posíleným účinkem na zadní nápravě snášejí dlouhé zatížení a dobře se dávkují.

Rychlost jako měřítko, ne jako divadlo

Soustava 3,99litrového V8 biturbo a elektromotorů dává 772 kW (1 050 k) a vystřelí na 100 km/h za 2,3 s; maximálka přesahuje 330 km/h. Dvouspojková „F1“ automatická převodovka (F1 Schaltung) mění stupně bleskově a bez škubnutí, což pomáhá autu držet tah bez zbytečných ztrát. Trakce z eAWD dělá z akcelerace opakovatelnou disciplínu, nejen jednorázový ohňostroj. Zvukový projev je pod plným plynem výrazný a syrový, ale méně „operní“ než u dvanáctiválcových rivalů, což část publika přijme jako daň za efektivitu. Na dálnici pak umí pohonné ústrojí ztišit a cestovat s nečekanou rezervou.

Hybrid bez iluzí o zázracích

Plug‑in hybrid nabídne WLTP dojezd až 25 km v čistě elektrickém režimu, který se hodí na tiché ranní odjezdy nebo krátké městské přesuny. V reálu se dojezd pohybuje zhruba mezi 15–25 km a systém při ostré jízdě přednostně chrání baterii pro výkon. Udávaná spotřeba 9,3 l/100 km a emise 212 g/km (třída G) jsou číselně umírněné, ale v praxi závisí téměř výhradně na jízdním režimu. Při klidném tempu a častém dobíjení lze jezdit překvapivě střízlivě, při častém využívání výkonu se z auta stává poctivý osmiválec se vším, co k tomu patří. Důležité je, že volba ticha i bouře je na řidiči – a auto umí obojí.

Technologie v roli neviditelného trenéra

Elektronické hlídání podvozku, trakce a brzd se spojuje do pocitu, že hranice přilnavosti je čitelná a posuvná bez nepříjemných překvapení. ABS Evo a „6D“ logika FIVE fungují hladce, bez rušivých zásahů uprostřed oblouku. Infotainment sází na dvojici displejů (řidič a spolujezdec) a konektivitu, místo aby vše svěřil jednomu velkému centru; to nadchne puristy, ale občas zkomplikuje rychlou volbu v menu. Parkování vyžaduje trpělivost kvůli šířce a omezenému výhledu dozadu, přesto je celkové ovládání v běžném provozu překvapivě přívětivé.

Komu dává největší smysl

Nejlépe zapadne k řidičům, kteří hledají extrémní rychlost s vysokým pocitem jistoty, ať už na track‑days nebo na oblíbené okresce. V každodenním režimu potěší tichý EV‑mód, kultivovaná dvouspojka a klid na dálnici, což z něj dělá použitelný hypersport. Méně ideální je pro romantiky V12 nebo puristy lačnící po co nejmenší hmotnosti a maximálním dramatu, stejně jako pro ty, kdo potřebují víc než 74 l zavazadel. Aktuálně jde o 849 Testarossa Coupé: plug‑in hybrid s pohonem všech kol, dvouspojkovou „F1“ automatikou, 1 050 k, 9,3 l/100 km a 25 km elektrického dojezdu – technicky strhující balík, který staví efektivitu a preciznost nad teatrálnost.

Top srovnání aut

VW Touareg
Ferrari 849 Testarossa Coupe
VS
VW Touareg a Ferrari 849 Testarossa Coupe v přímém souboji: Porovnejte výkon, spotřebu, prostor a cenu, abyste rychle zjistili, který model lépe odpovídá vašemu každodennímu životu, rozpočtu a stylu jízdy. Stručný přehled pro vaše rozhodnutí. || Přemýšlíte, zda se k vám lépe hodí VW Touareg nebo …
Ferrari 296 Coupe
Ferrari 849 Testarossa Coupe
VS
Ferrari 296 Coupe a Ferrari 849 Testarossa Coupe v přímém souboji: Porovnejte výkon, spotřebu, prostor a cenu, abyste rychle zjistili, který model lépe odpovídá vašemu každodennímu životu, rozpočtu a stylu jízdy. Stručný přehled pro vaše rozhodnutí. || Přemýšlíte, zda se k vám lépe hodí Ferrari …
serpimg_dO9GIL

Hodnocení

Zatím nejsou k dispozici žádná hodnocení. Podělte se o svou zkušenost a pomozte ostatním při rozhodování.

Náklady a spotřeba
Cena
11 393 300 Kč
Spotřeba l/100 km
9,3 L/100km
Spotřeba kWh/100 km
-
Elektrický dojezd
21 km
Kapacita baterie
-
co2
212 g/km
Objem nádrže
-

Rozměry a karoserie
Karoserie
Kupé
Počet sedadel
2
Dveře
-
Pohotovostní hmotnost
1 890 kg
Objem kufru
74 L
Délka
-
Šířka
1 999 mm
Výška
-
Maximální objem kufru
-
Užitečné zatížení
190 kg

Motor a výkon
Typ motoru
Plug-in hybrid
Převodovka
Automatická
Detail převodovky
Automatická dvouspojková převodovka
Typ pohonu
Pohon všech kol
Výkon HP
1 050 HP
Zrychlení 0–100 km/h
2,3 s
Max. rychlost
-
Točivý moment
-
Počet válců
8
Výkon kW
772 kW
Objem motoru
3 990 cm3

Obecné
Modelový rok
2026
Třída účinnosti CO2
G
Značka
Ferrari

Top srovnání aut

Lamborghini Revuelto
Ferrari 849 Testarossa Coupe
VS
Lamborghini Revuelto a Ferrari 849 Testarossa Coupe v přímém souboji: Porovnejte výkon, spotřebu, prostor a cenu, abyste rychle zjistili, který model lépe odpovídá vašemu každodennímu životu, rozpočtu a stylu jízdy. Stručný přehled pro vaše rozhodnutí. || Přemýšlíte, zda se k vám lépe hodí …
Jaké možnosti pohonu nabízí Ferrari 849 Testarossa Coupe?

Ferrari 849 Testarossa Coupe je dostupný jako Pohon všech kol.

DriveDuel využívá analýzu dat a umělou inteligenci k vyhodnocování údajů o vozidlech a tvorbě obsahu. Obsah je pravidelně kontrolován a vylepšován. Zobrazené ceny jsou odhady založené na německých ceníkových cenách upravených podle DPH dané země. Specifické registrační daně jednotlivých zemí nejsou zahrnuty. Tyto informace nejsou právně závazné.