Ferrari 849 Testarossa Roadster Roadster, cena od 12 406 100 Kč

Ferrari 849 Testarossa Roadster, obvykle zvané Testarossa Roadster, kombinuje ikonický design s otevřenou jízdou, která upoutá pozornost na každé silnici. Je to vůz pro řidiče, kteří vyhledávají emotivní a stylový zážitek z jízdy spíše než praktickou každodenní použitelnost.

Hodnocení a komunita

Všechna skutečná hodnocení a zkušenosti s Ferrari 849 Testarossa Roadster na jednom místě.

Do komunity

Technické údaje, varianty a ceny

Přehled všech technických údajů, rozměrů a detailů výbavy tohoto modelu.

K technickým údajům

Alternativní modely aut

Objevte podobné modely a možné alternativy k tomuto vozidlu.

K alternativám

12 406 058 Kč
849 Testarossa Roadster

Ferrari 849 Testarossa Roadster

  • Typ motoru Plug-in hybrid
  • Převodovka Automatická
  • Typ pohonu Pohon všech kol
  • Výkon HP 1 050 HP
  • Spotřeba l/100 km 9,5 L/100km
  • Elektrický dojezd 21 km

Socha rychlosti pod otevřeným nebem

Ferrari 849 Testarossa Roadster navazuje na slavné jméno odvážně širokým postojem a dramatickými proporcemi, které na silnici nepřehlédnete. Pod elegantním RHT skládacím hardtopem pracuje V8 3,990 cm3 spojený s elektrickou částí do systému plug‑in hybrid, vždy s pohonem všech kol a dvouspojkovým „F1“ automatem. V aktuální nabídce se zmiňuje také varianta Spider, přičemž charakter zůstává otevřený, technicky vyspělý a nekompromisně výkonný. Šířka 1,999 mm dodává vizuální autoritu, ale zároveň předznamenává, že v úzkých ulicích vyžaduje vůz respekt a soustředění. Celkový dojem je spíš technicky vytříbený než nostalgicky romantický, což přesně odráží jeho moderní poslání.

Kokpit, který poslouchá ruce

Interiér sází na kvalitní materiály a precizní zpracování, ale hlavně na ovládání, které vrací více skutečných tlačítek tam, kde dříve bývala haptická plocha. Přehlednější HMI s logičtěji rozloženými funkcemi snižuje frustraci v běžném provozu a umožňuje se soustředit na jízdu. Centrální dotykový displej zde nehledejte; Apple CarPlay/Android Auto se promítají do přístrojového štítu a jejich ovládání přes tlačítka a volant umí být zdlouhavé. Sedadla kombinují pevnou oporu s dostatečným komfortem, takže i delší trasy zvládnete bez únavy. Ocenit lze i relativně slušný výhled vpřed na poměry supersportu, byť vnímání šířky karoserie zůstává stálým tématem.

Místa právě tolik, kolik je třeba

Jde o čistý dvoumístný roadster, takže zadní sedadla nečekejte a odkládacích ploch je opravdu poskrovnu. Přední zavazadelník má zhruba okolo 74 litrů, což vystačí na malé kabinové kufry nebo měkké tašky na víkend. V kabině je jen několik menších přihrádek, a proto se vyplatí balit úsporně. V běžném městském provozu pomůže tichý elektrický režim, ale šířka téměř dva metry a nízká příď z parkovacích domů dělají disciplínu, kde se hodí nose‑lift. Kdo plánuje častější víkendové úniky ve dvou, měl by s tímto omezením počítat už při výběru výbavy a zavazadel.

Klidná ruka na rozbité cestě

Magnetoreologické tlumiče a režim Bumpy Road dokazují, že extrémní výkon nemusí znamenat trest za každou spáru v asfaltu. Otevřená jízda je díky účinnému windschottu a chytrému „wind‑catcheru“ překvapivě kultivovaná i na rychlých okreskách či dálnici. Při ustálené rychlosti zůstává vůz tichý a klidný, což snižuje únavu a z něj činí překvapivě schopného dálničního společníka. Sportovní paket Assetto Fiorano však komfort znatelně přitvrdí a dává větší smysl pro okruhové nadšence. V běžném nastavení je ale naladění podvozku jedna z příjemných deviz každodenního soužití.

Elektronická přesnost, mechanická vášeň

Výkon 1 050 k (772 kW) a pohon všech kol s chytrým rozdělováním síly posílají Roadster z 0 na 100 km/h za 2,3 s, přičemž trakci jistí eAWD a točivý moment se v zatáčce rozděluje s chirurgickou přesností. Systémy ABS Evo a FIVE posouvají jistotu i na horším povrchu či v dešti, takže rychlé tempo působí přirozeně a čitelně. Suchá čísla neprozrazují, jak dobře vůz maskuje 1 660 kg hmotnosti a jak hladce navazuje elektrická a spalovací část hnacího ústrojí. Řízení je rychlé, ale nenervózní, a brzdový pedál nabízí stabilní, snadno dávkovatelný zákus i při ostré jízdě. Kritici však upozorňují, že zvukový projev V8 je méně dramatický než u dvanáctiválců nebo živelnějšího 296 GTS, což může část puristů chladit.

Spotřeba, dojezd a reálné zvyky

Oficiální spotřeba 9,3 l/100 km a 212 g/km CO2 (třída G) vypovídají o tom, že elektrická část tu pomáhá hlavně výkonu, nikoli papírové ekologii. Elektrický dojezd okolo 25 km stačí na ranní vyjetí z města či tiché připlížení do garáže, kde nechcete budit pozornost. Při svižném tempu spotřeba rychle roste a akumulátor funguje spíše jako boost pro okamžitou odezvu než nástroj k úsporám. Režimy rekuperace a řízení energie ale dokážou v klidném režimu udržet provoz kultivovaný a překvapivě nenáročný. V praxi tak záleží na tom, zda jedete „na uši a srdce“, nebo využíváte EV komfort k uhlazenému každodennímu dojíždění.

Technika pomáhá, infotainment neruší

Klíčem k bezpečnému tempu nejsou asistenční hejblátka, ale špičková integrace brzdových a trakčních systémů, které dodávají jistotu v dešti i na hrbolaté okresce. Z pohledu multimédií jde Ferrari proti proudu: centrální dotyk chybí a základ tvoří přístrojový štít a ovladače na volantu. Apple CarPlay a Android Auto fungují, ale jejich ovládání bez dotyku a s obsazením přístrojů umí být zbytečně zdlouhavé. Pozitivem je návrat k většímu počtu logických tlačítek, která v běžném provozu znamenají méně minut „v menu“ a více pozornosti na silnici. Celkově je to řešení méně líbivé, ale funkční, které odpovídá zaměření vozu na řízení.

Kdo si ho zamiluje a kdo spíše ne

Nejlépe sedne řidičům, kteří chtějí otevřený supersport s extrémním výkonem, vysokou mírou trakce a stabilitou i na neideálním povrchu. Díky kultivovanému podvozku, tichému EV režimu a dobrému větrnému komfortu zvládá i delší přesuny bez trestu. Méně potěší ty, kdo hledají majestátní V12 soundtrack nebo spontánní jiskru menšího 296 GTS, a také každého, kdo potřebuje víc zavazadelového prostoru. Ve městě dokáže být kvůli šířce náročný a infotainment nepůsobí tak intuitivně, jak by cenovka napovídala. Pro technicky orientovaného nadšence ale nabízí kombinaci přesnosti, rychlosti a otevřeného zážitku, kterou v této třídě mnoho soupeřů nesloží.

Top srovnání aut

VW ID.4
Skoda Elroq
VS
Porovnáváme VW ID.4 a Škodu Elroq, dvě kompaktní elektromobily zaměřené na praktičnost i komfort, které osloví podobnou skupinu řidičů, ale liší se v jízdním charakteru a využitelnosti. Pomohu vám rychle pochopit rozdíly v dojezdu, prostoru, jízdních vlastnostech a provozních nákladech, aby bylo …
Suzuki S-Cross
Suzuki Vitara
VS
Porovnáváme Suzuki S-Cross a Suzuki Vitara, dvě oblíbená kompaktní SUV od Suzuki, která cílí na trochu odlišné potřeby řidičů. Podíváme se na rozdíly v praktičnosti, jízdních vlastnostech, spotřebě a výbavě, aby bylo jasné, který model vám víc sedne.
serpimg_Wp6wLc

Hodnocení

Zatím nejsou k dispozici žádná hodnocení. Podělte se o svou zkušenost a pomozte ostatním při rozhodování.

Náklady a spotřeba
Cena
12 406 100 Kč
Spotřeba l/100 km
9,5 L/100km
Spotřeba kWh/100 km
-
Elektrický dojezd
21 km
Kapacita baterie
-
co2
216 g/km
Objem nádrže
-

Rozměry a karoserie
Karoserie
Roadster
Počet sedadel
2
Dveře
-
Pohotovostní hmotnost
1 860 kg
Objem kufru
74 L
Délka
-
Šířka
1 999 mm
Výška
-
Maximální objem kufru
-
Užitečné zatížení
220 kg

Motor a výkon
Typ motoru
Plug-in hybrid
Převodovka
Automatická
Detail převodovky
Automatická dvouspojková převodovka
Typ pohonu
Pohon všech kol
Výkon HP
1 050 HP
Zrychlení 0–100 km/h
2,3 s
Max. rychlost
-
Točivý moment
-
Počet válců
8
Výkon kW
772 kW
Objem motoru
3 990 cm3

Obecné
Modelový rok
2026
Třída účinnosti CO2
G
Značka
Ferrari

Top srovnání aut

Skoda Enyaq
Skoda Elroq
VS
Srovnáváme Škodu Enyaq a Škodu Elroq — dva modely různého zaměření, které nabízejí odlišný přístup k prostoru, technice a jízdním vlastnostem. V krátkém přehledu vám pomůžu rozhodnout, která z nich lépe sedne vašemu životnímu stylu, preferencím dojezdu a rozpočtu.
CUPRA Born
CUPRA Raval
VS
Porovnání Cupra Born a Cupra Raval jasně ukáže, kde se rozdíly projevují v praktičnosti, jízdním prožitku a výbavě. Pomohu vám rychle zjistit, který z nich lépe sedne vašim potřebám — město, delší cesty nebo sportovní jízda.
Toyota C-HR
Toyota Yaris Cross
VS
Porovnám pro vás Toyota C‑HR a Toyota Yaris Cross, dvě kompaktní Toyoty, které cílí na rozdílné potřeby — C‑HR vsází na výrazný design a jízdní charakter, Yaris Cross na praktičnost a městskou obratnost. Pokud chcete výraznější vzhled a sportovnější pocit za volantem, bude pro vás atraktivnější …
Skoda Kamiq
VW T-Roc
VS
Porovnáváme Škodu Kamiq a VW T‑Roc — dva kompaktní crossovery, které často stojí proti sobě při výběru praktického městského SUV. V krátkém přehledu zjistíte, který z nich nabízí lepší vnitřní prostor, výbavu a jízdní vlastnosti pro vaše potřeby.
BYD Atto 3
BYD Atto 2
VS
Porovnáváme BYD Atto 3 a BYD Atto 2 — dva kompaktní elektromobily, které si ve střední třídě budují pověst díky praktičnosti a dobrému poměru cena/výbava. V krátkém přehledu vám ukážeme hlavní rozdíly v dojezdu, výkonu, výbavě a jízdních vlastnostech, abyste snadno rozhodli, který Atto lépe sedne …
Lexus LBX
Toyota Yaris Cross
VS
Porovnáváme Lexus LBX a Toyota Yaris Cross — dva kompaktní crossovery pro město, které se liší přístupem k komfortu, výbavě a ceně. Lexus LBX vsází na prémiové zpracování a design, zatímco Yaris Cross nabízí praktičnost, nižší provozní náklady a osvědčenou spolehlivost.
Toyota Aygo
Toyota Yaris
VS
Aygo vs Yaris: Aygo je malé, obratné městské auto s nízkými provozními náklady a jednoduchou výbavou, zatímco Yaris přináší víc prostoru, pohodlí a lepší všestrannost pro delší jízdy. Pokud je hlavní požadavek krátké a levné ježdění po městě, volte Aygo; hledáte‑li praktičnost, komfort a rodinnou …
Toyota Yaris Cross
Toyota Yaris
VS
Toyota Yaris Cross a Toyota Yaris mají podobné jméno, ale oslovují odlišné potřeby řidičů. Yaris Cross je vyšší crossover s lepší praktičností a vyšším posedem, zatímco klasický Yaris je menší, obratnější hatchback ideální do města s nižší spotřebou.
Je Ferrari 849 Testarossa Roadster dostupný s různými pohony?

K dispozici je Ferrari 849 Testarossa Roadster s pohonem Pohon všech kol.

DriveDuel využívá analýzu dat a umělou inteligenci k vyhodnocování údajů o vozidlech a tvorbě obsahu. Obsah je pravidelně kontrolován a vylepšován. Zobrazené ceny jsou odhady založené na německých ceníkových cenách upravených podle DPH dané země. Specifické registrační daně jednotlivých zemí nejsou zahrnuty. Tyto informace nejsou právně závazné.