Elektrický Ford Explorer působí jako prostorné a pohodlné SUV, které kombinuje výrazný design s praktičností pro rodiny a delší cesty. Jeho elektrický pohon přináší klidnější a plynulejší jízdní projev a moderní technologie usnadňují každodenní používání.
Všechna skutečná hodnocení a zkušenosti s Ford Explorer EV na jednom místě.
Přehled všech technických údajů, rozměrů a detailů výbavy tohoto modelu.
Ford Explorer EV sází na sebevědomé, ale neokázalé tvary, které působí moderně a funkčně. Širší postoj a krátké převisy dodávají jistotu, přitom karoserie má na šířku 1 872 mm a se zrcátky přesahuje zhruba 2,07 m, takže v úzkých garážích chce trochu pozornosti. Zpracování je solidní a vizuální podpis denního svícení působí výrazně, aniž by byl křiklavý. Celkový dojem je spíš „robustně klidný“ než futuristický, což sedí i jeho klidnému projevu na silnici.
Interiér je přehledný a plný nápaditých úložných řešení, včetně obří „MegaConsole“ mezi sedadly a uzamykatelného prostoru za výklopným 14,6" displejem. Materiály působí poctivě, ačkoliv některé prvky sdílené v koncernu nepřekvapí a mechanika posuvu displeje není nejluxusnější na dotek. Infotainment podporuje bezdrátové Apple CarPlay/Android Auto a konektivitu doplňují OTA aktualizace. Slabší stránkou jsou dotykové slidery a haptická tlačítka na volantu, která vyžadují zvyk a umí při jízdě rozptylovat.
Na zadních sedadlech je nadstandardní prostor pro kolena i hlavu, takže si pohodlně sednou i vyšší dospělí a dvě dětské autosedačky se instalují bez komplikací. Zavazadelník má oficiálně 472 litrů, je pravidelně tvarovaný a s užitečným podpodlahovým prostorem, ale na špičku třídy nedosahuje a chybí přední „frunk“. V praxi to znamená, že běžný rodinný den zvládne hravě, na dlouhé dovolené však konkurenční Enyaq či Model Y nabídnou víc rezerv. Potěší dobrý přehled při parkování a na velikost vozu malý manévrovací poloměr, jen šířka karoserie si v úzkých průjezdech říká o opatrnost.
Základ v podobě zadního pohonu dává autu přirozené vyvážení a přesnější řízení než je u podobných elektromobilů obvyklé. V zatáčkách je náklon karoserie dobře pod kontrolou a vůz působí jistě i na rychlých přesunech, přičemž v kabině panuje příjemné ticho. Podvozek je ale nastaven spíše pevněji a přes krátké příčné nerovnosti umí dát o sobě vědět, zejména na větších kolech; pro komfort se vyplatí zůstat u 19–20". Dynamika je podle verze svižná: 190k RWD zvládne 0–100 km/h za 8,0 s, 286k RWD za 6,4 s a 340k AWD za 5,3 s, což v běžném provozu znamená bezpečné a beznámahové předjíždění.
Nabídka zahrnuje Standard Range s 58 kWh a zadním pohonem, Extended Range RWD se zhruba 79 kWh a Extended Range AWD s cca 77 kWh, takže si lze volit mezi efektivitou, doletem a trakcí. WLTP udává podle verze přibližně 417–444 km u SR, 572–602 km u ER RWD a 519–553 km u ER AWD, v reálu to při smíšeném režimu znamená zhruba 350–500 km, v zimě citelně méně. Homologovaná spotřeba se pohybuje mezi 14,6 a 17,3 kWh/100 km, v běžném provozu počítejte spíš s 18–20 kWh/100 km a s o něco lepší účinností u RWD. Silnou stránkou je rychlé DC nabíjení hlavně u AWD (až kolem 185 kW) s 10–80 % za přibližně 26–30 minut a funkčním předohřevem baterie, i když jemné doladění rekuperace chybí a „one‑pedal“ jízda tu není úplně plnohodnotná.
Bezpečnostní a asistenční výbava patří ve třídě k nejpřesvědčivějším: pokročilé udržování v pruhu, adaptivní tempomat, asistovaný změnový manévr i schopná nouzová asistence snižují zátěž na dlouhých trasách. Na dálnici vynikne nízká hladina hluku a stabilní vedení směru, takže cestování je klidné a předvídatelné. Opravdové „hands‑off“ řízení typu BlueCruise ale k dispozici není, pořád jde o kvalitní úroveň 2 s dohledem řidiče. Infotainment je rychlý a funkční, jen přímých fyzických ovladačů je méně, což se v každodenním provozu občas připomene.
Aktuální nabídka stojí na třech klíčových variantách: úsporné RWD s 190 k a menší baterií pro každodenní dojíždění, dlouhodojezdové RWD s 286 k a větším akumulátorem a nejrychlejší AWD s 340 k a nejlepší trakcí. RWD Extended Range kombinuje velmi slušný dojezd (cca 572–602 km WLTP) s rozumnou spotřebou a kultivovaným projevem, AWD přidává výraznou akceleraci a nejvyšší DC rychlosti výměnou za pár kWh navíc. Deklarovaná spotřeba se podle výbavy a kol pohybuje zhruba mezi 14,6 a 17,3 kWh/100 km, realita ale více závisí na teplotě, tempu a zátěži. V každém případě jde o elektrické SUV, u kterého výbava a správná volba kol dokážou citelně ovlivnit jak komfort, tak efektivitu.
Rodinám se dvěma až čtyřmi členy nabídne hodně místa vzadu, klid na dálnici a snadné ovládání, přičemž kufr postačí pro běžné týdny. Pendleři s domácím nebo firemním nabíjením ocení solidní efektivitu a přesnou navigaci s plánováním nabíjení, flotily zase velmi schopné asistenty. Příležitostným tahounům přijde vhod dostupné tažné pro lehčí přívěsy či nosiče, i když nejde o tahouna těžkých nákladů. Méně ideální je pro vyznavače měkkého houpavého podvozku, maximalisty v objemu zavazadel a pro ty, kterým vadí dotykové ovládání místo klasických tlačítek.
Náklady a spotřeba |
|---|
|
Cena
1 010 200 - 1 465 900 Kč
|
|
Spotřeba l/100 km
-
|
|
Spotřeba kWh/100 km
14,6 - 17,3 kWh/100km
|
|
Elektrický dojezd
417 - 602 km
|
|
Kapacita baterie
-
|
|
co2
0 g/km
|
|
Objem nádrže
-
|
Rozměry a karoserie |
|---|
|
Karoserie
SUV
|
|
Počet sedadel
5
|
|
Dveře
-
|
|
Pohotovostní hmotnost
1 996 - 2 209 kg
|
|
Objem kufru
472 L
|
|
Délka
-
|
|
Šířka
1 872 mm
|
|
Výška
-
|
|
Maximální objem kufru
-
|
|
Užitečné zatížení
531 - 585 kg
|
Motor a výkon |
|---|
|
Typ motoru
Elektro
|
|
Převodovka
Automatická
|
|
Detail převodovky
Redukční převodovka
|
|
Typ pohonu
Pohon zadních kol, Pohon všech kol
|
|
Výkon HP
190 - 340 HP
|
|
Zrychlení 0–100 km/h
5,3 - 8 s
|
|
Max. rychlost
-
|
|
Točivý moment
350 - 679 Nm
|
|
Počet válců
-
|
|
Výkon kW
140 - 250 kW
|
|
Objem motoru
-
|
Obecné |
|---|
|
Modelový rok
2026
|
|
Třída účinnosti CO2
A
|
|
Značka
Ford
|
Ford Explorer EV se nabízí s pohonem Pohon zadních kol nebo Pohon všech kol.
Deutschland
France
Nederland
Great Britain
Sverige
Danmark
Suomi
Italia
Polska
Česko
España