Frontera je robustní a praktické SUV od Opelu, které nabízí schopnosti i mimo silnice a zároveň rozumné jízdní pohodlí pro běžné používání. Hodí se pro ty, kdo hledají odolné a jednoduché auto s přímým charakterem spíše než prémiovou výbavu.
Všechna skutečná hodnocení a zkušenosti s Opel Frontera na jednom místě.
Přehled všech technických údajů, rozměrů a detailů výbavy tohoto modelu.
Opel Frontera sází na střídmý design a robustní proporce bez zbytečných efektů, což mu sluší v každodenním provozu i na rodinných cestách. Vysoká kapota, široké C‑sloupky a čisté plochy vytvářejí poctivý, neokázalý dojem. Na silnici působí sebejistě, ale neagresivně, a dobře zapadá do evropského provozu i užších parkovacích míst. Kdo hledá spíše užitek než image, najde tady jasně čitelný, pragmatický přístup.
Interiér je jednoduchý na obsluhu a sází na jasně značené ovladače včetně samostatných tlačítek klimatu, což uleví každému dni. Materiály jsou převážně tvrdší plasty, zpracování je účelné a odráží cenové zaměření modelu. Přední sedadla jsou pohodlná, ale sedáky jsou kratší, takže při delších etapách chybí trochu opory stehen. Výhled šikmo dozadu limitují široké sloupky a vysoké zadní okno, proto se v manévrování vyplatí zadní kamera.
Vzadu je nadprůměrně mnoho místa pro kolena i hlavy, takže dvě dětské sedačky s ISOFIXem se instalují snadno a zůstává slušná rezerva pro růst. Kufr s objemem 460 l je pravidelný, snadno využitelný a u výbav od GS pomůže variabilní dno a velké podpodlahové úložiště. Nakládací hrana je vyšší, ale rovná plocha po sklopení sedadel usnadní stěhování kočárku nebo kol. Hybrid lze mít i jako sedmimístný, třetí řada je však krátkodobé řešení spíše pro děti a s ní se zavazadelník výrazně zmenší.
Frontera je naladěná na klid a komfort, zejména s šestnáctkami příjemně žehlí městské hrany i venkovské záplaty. Řízení je lehké a auto působí jistě, avšak není to sportovec a v rychlých esíčkách se dřív dostaví podotáčení. Na dálnici drží směr stabilně a elektrická verze tu vyniká tiším projevem, zatímco hybrid umí být pod plynem hrubší. Dynamika se podle verze pohybuje zhruba 0–100 km/h mezi 9,1 a 14,2 s, tedy s důrazem na bezpečné spojení, ne na sprinty.
Nabídka zahrnuje Frontera Electric včetně Extended Range a také 1.2 DI Turbo hybrid 48V eDCT se 110 nebo 145 k, vždy s předním pohonem a automatem. Elektromotor má 113 k a až 230 Nm, takže ve městě reaguje hladce a předvídatelně. Hybridní tříválec je kultivovaný v klidu a úsporný, při prudší akceleraci ale zřetelněji zní; odměnou je jednoduché používání bez nabíjecích povinností. K dispozici jsou výbavy Edition, GS a Ultimate a u hybridu i pět nebo sedm sedadel, takže se snadno trefí do rodinných potřeb i rozpočtu.
Oficiálně udává elektrická Frontera 15,8–18,3 kWh/100 km a dojezd 308–408 km (u Extended Range uváděných až 400+ km), v praxi záleží na počasí a tempu. Menší baterie je ideální do města a příměstských jízd, na dálnici vyžaduje častější zastávky; Extended Range přidává znatelnou rezervu pro víkendové přesuny. DC nabíjení dosahuje zhruba do 100 kW spíše za příznivých podmínek, AC je u základu obvykle 7,4 kW, u Extended Range často 11 kW. Hybrid se v reálu pohybuje okolo 6–6,5 l/100 km při klidném stylu, což drží náklady nízko bez závislosti na infrastruktuře.
Ovládání je přehledné, hlavní funkce jsou po ruce a nastavení asistenčních systémů se dá rychle ztlumit, když je potřeba. Základní Edition může postrádat centrální displej i rádio, řešením je tehdy držák se smartphone integrací; vyšší stupně přidávají plnohodnotné infotainmenty s Apple CarPlay/Android Auto. Zadní parkovací senzory pomáhají, ale přední senzory nejsou k mání a kamera je v paketu, proto je dobré ji při konfiguraci zaškrtnout. Výbava bezpečnostních asistentů pokrývá běžné scénáře, není však zaměřená na „hi‑tech“ efekty, spíše na srozumitelnou podporu řidiče.
Frontera osloví pragmatické rodiny, které chtějí hodně prostoru na malé stopě a rozumné pořizovací i provozní náklady. Pendleři v mixu město–okraj ocení komfort a úspornost hybridu, zatímco E‑verze s Extended Range dává smysl pro ty, kdo mohou pravidelně nabíjet doma. Méně ideální je pro náročné na prémiovou haptiku a špičkové infotainmenty, stejně jako pro časté dálniční přesuny s menší baterií. Tahání přívěsu je u elektro verze velmi omezené, a hledání sportovních zážitků by mělo směřovat jinam – tady vyhrává klid a užitek.
Náklady a spotřeba |
|---|
|
Cena
612 500 - 885 900 Kč
|
|
Spotřeba l/100 km
5,2 L/100km
|
|
Spotřeba kWh/100 km
16,7 - 18,3 kWh/100km
|
|
Elektrický dojezd
308 - 400 km
|
|
Kapacita baterie
-
|
|
co2
0 - 118 g/km
|
|
Objem nádrže
-
|
Rozměry a karoserie |
|---|
|
Karoserie
SUV
|
|
Počet sedadel
5 - 7
|
|
Dveře
-
|
|
Pohotovostní hmotnost
1 394 - 1 610 kg
|
|
Objem kufru
460 L
|
|
Délka
-
|
|
Šířka
1 795 mm
|
|
Výška
-
|
|
Maximální objem kufru
-
|
|
Užitečné zatížení
436 - 570 kg
|
Motor a výkon |
|---|
|
Typ motoru
Elektro, Benzín MHEV
|
|
Převodovka
Automatická
|
|
Detail převodovky
Redukční převodovka, Automatická dvouspojková převodovka
|
|
Typ pohonu
Pohon předních kol
|
|
Výkon HP
110 - 145 HP
|
|
Zrychlení 0–100 km/h
9,1 - 14,2 s
|
|
Max. rychlost
-
|
|
Točivý moment
125 - 230 Nm
|
|
Počet válců
3
|
|
Výkon kW
81 - 107 kW
|
|
Objem motoru
1 199 cm3
|
Obecné |
|---|
|
Modelový rok
2025
|
|
Třída účinnosti CO2
A, D
|
|
Značka
Opel
|
Opel Frontera je dostupný jako Pohon předních kol.
Deutschland
France
Nederland
Great Britain
Sverige
Danmark
Suomi
Italia
Polska
Česko
España